SKOR.id – Jurnalis senior spesialisasi olahraga otomotif, Matt Bishop, menceritakan pengalamannya selama bertahun-tahun meliput F1 Grand Prix Italia di Sirkuit Monza.Lewat artikelnya yang ditulis di Motorsport Magazine beberapa waktu lalu, Bishop tidak hanya mengisahkan serunya balapan di Sirkuit Monza.&nbsp;Melainkan juga sisi lain dari ajang tersebut, termasuk pengalaman mistis jurnalis asal Inggris itu seputar F1 Grand Prix Italia.&nbsp;Agar tidak penasaran, simak pengalaman Matt Bishop yang ditulis dalam gaya bertutur: &nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/CJhClp7pnEv"></oembed></figure>Bulan September adalah waktunya Sirkuit Monza unjuk gigi. Itu selalu terjadi tiap tahun, dan saya harap akan selalu begitu.&nbsp;Saya tidak berada di sana tahun lalu, namun saya telah menghadiri sebagian besar F1 Grand Prix yang diadakan di Italia selama seperempat abad terakhir.Dan, jika Anda berkesempatan untuk hadir, Anda harus melakukannya. Kami, warga Inggris, sering kali mengklaim Sirkuit Silverstone sebagai rumah bagi Formula 1.Dan hal ini bukanlah sebuah perdebatan yang tidak masuk akal karena pada 1950 Silverstone menjadi tuan rumah balapan kejuaraan F1 yang pertama.Dan sejak itu, Silverstone mendapat tempat yang tidak terhapuskan dalam sejarah F1. &nbsp;Namun kenyataannya, Sirkuit Monza lebih dari itu, dan tepat rasanya menjamin deskripsi itu.Pada hari-hari perlombaan GP Italia, saya biasa meninggalkan hotel saat fajar, mengendarai mobil sewaan ke Parco di Monza melalui pintu masuk klub golf.Parkir di samping bank tua, mengagumi lagi keterjalannya yang menakutkan, lalu berjalan melintasi rumput berembun menuju paddock.&nbsp;Pada pagi awal musim gugur seperti itu, jika suasana hati Anda sedang baik dan angin menerpa dedaunan di pepohonan, Anda mungkin percaya bahwa Anda sedang berada di hadapan “hantu” Alberto Ascari.Dia adalah sang juara asal Italia dalam ajang balapan tahun 1951 dan 1952.Ascari kembali ke Monza pada 1955 dan menyaksikan temannya Eugenio Castellotti menguji sebuah mobil balap Ferrari.Ascari kemudian memutuskan melakukan beberapa putaran sendiri secara mendadak, dengan celana katun, lengan kemeja, jaket, dasi, serta meminjam helm Castellotti.Apa daya, Ascari kemudian terjatuh dan meninggal dunia di Curva del Vialone, yang kini berganti nama menjadi Variante Ascari untuk menghormatinya.&nbsp;Sejak itu GP Italia hanya dimenangkan satu kali oleh pembalap asal Italia, Ludovico Scarfiotti, pada 1966, yang mungkin juga menyedihkan dan mencengangkan.Memang kemudian ada Clay Regazzoni yang memenangkan GP Italia pada 1970 dan 1975.Tapi dia orang Swiss yang kebetulan dibesarkan di Ticino, wilayah Swiss yang berbahasa Italia, dan tifosi di Monza selalu mengklaim Regazzoni sebagai milik mereka.Kemudian hadirlah pembalap keturunan Italia lainnya, Emerson Fittipaldi, yang mencetak satu kemenangan dan tiga runner-up di Sirkuit Monza.&nbsp;“Seperti yang dijelaskan dalam nama keluarga saya, bahwa saya memiliki keturunan Italia,” kata Fittipaldi yang berkewarganegaraan Brasil.“Pers Italia selalu menulis 'Pembalap Brasil Fittipaldi Gagal' ketika saya melakukan hal yang buruk, tetapi menulis 'Pembalap Italia-Brasil Menang' ketika saya melakukannya dengan baik.”&nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C5WXmP4i4nh"></oembed></figure>Tapi kami bersikeras bahwa Fittipaldi maupun Regazzoni bukan orang Italia.Regazzoni sudah tidak bersama kita, ia meninggal dunia pada 2006.&nbsp;Sedangkan Fittipaldi kini sudah &nbsp;berusia 77 tahun, sehat dan bugar, dan dia selalu mencintai Monza.Dia pertama kali berlaga di Monza pada 1970. Pada usia 23 tahun, Fittipaldi baru saja bergabung dengan tim Lotus F1, dan hanya mengikuti tiga grand prix.&nbsp;Rekan setimnya adalah Jochen Rindt, yang telah memenangkan lima dari sembilan grand prix yang dijalankan musim itu dan memimpin klasemen pembalap.&nbsp;Pada Sabtu pagi mereka sarapan bersama di Hotel de la Ville yang terkenal di Monza.&nbsp;“Kami berbicara tentang keikutsertaan saya pada beberapa balapan Formula 2 pada 1971 untuk tim yang akan ia ikuti bersama Bernie (Ecclestone),” kata Fittipaldi.“Saya berkata, 'Tentu, Jochen. Saya menerimanya.’ Dua jam kemudian dia tewas.”&nbsp;Rindt tewas saat latihan ketika poros remnya rusak sehingga menyebabkan Lotus miliknya bertabrakan dengan tiang penghalang tabrakan.Dua tahun kemudian, pada 1972, Fittipaldi menang di Monza, dan dengan demikian ia menjadi juara dunia F1 termuda (usia 25 tahun).Rekornya kemudian dipecahkan Fernando Alonso pada 2005, Lewis Hamilton (2008), Sebastian Vettel (2010), dan Max Verstappen (2021).Itu adalah momen yang sangat emosional bagi Fittipaldi. “Saat beberapa lap terakhir berlalu, dan ketika saya akhirnya melewati batas untuk memenangkan perlombaan dan kejuaraan dunia.”“Tidak hanya menjadi juara dunia termuda tetapi juga yang pertama dari Brasil, saya melihat Colin (Chapman, bosnya di Lotus) melemparkan topinya ke udara.”&nbsp;“Namun saya memikirkan ayah saya, menggambarkan kejadian tersebut untuk rekan senegara saya.”“Lalu mengomentari balapan ini untuk Brasil TV, dan tentang keluarga saya, menontonnya dalam tayangan televisi hitam-putih di Sao Paulo,” ucap Fittipaldi.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C6uk-SONJ5W"></oembed></figure>Tragedi dan KemenanganKetika kita memikirkan Monza, pasti yang terlintas dalam benak kita adalah tragedi sekaligus kemenangan.&nbsp;Ascari dan Rindt hanyalah dua dari 52 pembalap yang mengalami cedera fatal di Autodromo.Yang pertama, Gregor Kuhn, mengalaminya saat latihan untuk GP Italia pertama yang diadakan di Monza pada tahun 1922.Kemudian di antara puluhan pembalap lainnya, terdapat dua orang yang sering muncul dalam daftar “pembalap terbaik yang belum pernah memenangkan kejuaraan dunia F1”.Mereka adalah Wolfgang von Trips pada tahun 1961 dan Ronnie Peterson pada tahun 1978.&nbsp;Sirkuit cepat cenderung bukan yang paling aman, dan Monza selalu sangat, sangat cepat.&nbsp;Namun hal ini juga dapat mengintimidasi dengan cara lain.“Karier saya berakhir pada 1996, pada usia 49 tahun, ketika saya mengalami kecepatan 230 mph (370 km/jam) di Michigan Speedway yang supercepat,” kata Fittipaldi.“Namun momen paling menakutkan dalam karier saya terjadi saat saya berjalan dari McLaren menuju podium di Monza pada 1975.”&nbsp;“Clay (Regazzoni) memenangkan perlombaan, dan Niki (Lauda) memenangkan kejuaraan dunia, keduanya untuk Ferrari, dan tifosi menjadi benar-benar gila.”“Saat saya berjalan ke podium bersama (bos McLaren) Teddy (Mayer), kami didesak oleh ribuan penggemar Ferrari yang melompati penghalang untuk menyerbu trek dan mendekati Clay dan Niki.”&nbsp;"Mereka berkerumun di sekitar kami.&nbsp;Itu sangat menakutkan. Aku dan Teddy terlempar ke kiri, lalu ke kanan, lalu ke kiri lagi, kami berdua terhimpit kesakitan oleh banyaknya massa yang memadati.”&nbsp;“Suatu saat saya tersandung dan hampir terjatuh. Jika aku terjatuh ke tanah, dan aku hampir terjatuh, aku pasti sudah terinjak-injak sampai mati, aku yakin itu,” ujar Fittipaldi, mengenang.Tim tifosi kini sudah berperilaku lebih baik, meskipun itu mungkin karena performa tangguh dari pembalap Scuderia kesayangan mereka.&nbsp;Tidak satu pun pembalap Italia atau keturunan Italia yang bisa mereka dukung, bahkan tidak ada satu pun yang ambil bagian.&nbsp;Sejak hari-hari Scarfiotti pada 1966, tujuh orang Italia telah memenangkan grand prix.Mereka adalah Vittorio Brambilla, Riccardo Patrese, Elio de Angelis, Michele Alboreto, Alessandro Nannini, Jarno Trulli, dan Giancarlo Fisichella.Tetapi tidak satu pun dari kemenangan itu berasal dari GP Italia di Monza, meskipun de Angelis dan Patrese sama-sama menjuarai GP San Marino yang diadakan di Sirkuit Imola, Italia.&nbsp;Mungkin yang paling berbakat secara alami adalah Alboreto dan Fisichella. Alboreto berdiri di dua podium Monza, posisi kedua pada 1984 dan 1988.Sedangkan Fisichella berada pada urutan ketiga di Monza pada 2005.&nbsp;“Michele adalah orang Italia terakhir yang naik podium Monza sebelum hari ini.&nbsp;Dia pria yang hebat. Saya mendedikasikan hasil ini untuk mengenangnya,” kata Fisichella.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C0CTV5Mo-k6"></oembed></figure>Tiga hari sebelumnya, saya mewawancarai Fisichella di Hotel de la Ville. Saat kami duduk, seorang pelayan tua mendekat.&nbsp;Dia memperkenalkan diri, tampak senang bisa menyajikan air tenang yang merupakan minuman pokok mereka menjelang grand prix kepada pembalap F1.Seperti biasa ia meminta tanda tangan, dan mengucapkan beberapa kalimat.&nbsp;Saya tidak mengerti bahasa Italia tetapi saya mengenali beberapa kata kunci, colazione (sarapan) dan morte (saya rasa Anda tahu apa artinya).&nbsp;Setelah lelaki tua itu pergi, wajah Fisichella tampak agak pucat, tapi jelas gelisah. "Apa masalahnya?" Saya bertanya kepadanya.“Pelayan itu mengatakan bahwa kami sedang duduk di meja tempat Jochen Rindt dan Emerson Fittipaldi sarapan pada 1970, tepat sebelum Rindt tewas,” Giancarlo menjawab.Seperti hampir semua sirkuit, bahkan sirkuit yang sangat cepat, Monza kini lebih aman dibanding sebelumnya.&nbsp;Namun “hantunya” tetap hidup dan mereka tidak akan membiarkannya berubah.&nbsp;Mereka juga tidak seharusnya melakukannya. Sirkuit ini adalah rumah bagi Formula 1.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/9kCw3VO_O5c?si=2DZzR5vyt3knjxGq" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Menurut Bishop spirit para legenda balap yang tewas di Monza masih dapat dirasakan.

All Culture

Jurnalis Senior F1 Matt Bishop: Biarkan Sirkuit Monza Tetap Berhantu

SKOR.id&nbsp;– Sirkuit Brooklands Motor Course yang terletak di Weybridge itu dibuka pada 1907 dan menggelar Grand Prix Inggris 19 tahun kemudian (hanya dua kali melombakan GP Inggris, 1926 dan 1927).Namun, sirkuit ini mungkin lebih dikenal karena menjadi saksi tewasnya pembalap Inggris Percy Edgar Lambert pada 15 Februari 1913.Pembalap ikonik asli Brooklands itu menjadi orang pertama yang mampu menembus kecepatan 100 mil per jam (sekira 160,93 km/jam) di atas mobil Talbot dengan mesin berkatup samping berkapasitas 4,5 liter.Namun, rekor itu dipecahkan Jean Chassagne, setelah pembalap asal Prancis itu mampu melesat 107,95 mil per jam. Lambert pun merasa tertantang dan ingin merebut kembali rekor itu.Sayangnya, tragedi terjadi saat ia melesatkan mobil di Brooklands dan berusaha mengalahkan catatan kecepatan Chassagne. Salah satu ban Lambert pecah sehingga mobilnya keluar jalur.Saat mobilnya berhenti, Lambert ditemukan tergeletak telungkup di tengah tepian Member’s Bridge, tidak sadarkan diri tetapi bernapas. Lambert lalu dilarikan ke RS Weybridge Cottage tetapi meninggal dalam perjalanan ke sana.Tempat kematian Lambert masih ada hingga saat ini, meskipun Sirkuit Brooklands Motor Course telah sangat lama ditinggalkan.Balapan di Brooklands dihentikan setelah pecahnya Perang Dunia II, dengan pertemuan terakhir diadakan kurang dari sebulan sebelum perang dimulai pada tahun 1939. Bom juga berjatuhan di jalur selama konflik.&nbsp;Namun begitu, aspek berhantu di sirkuit ini berasal dari suatu malam di tahun 1970-an, ketika petugas keamanan British Aircraft Corporation sedang melihat ke arah bukit dan melihat titik “kegelapan” yang luas melayang di atasnya. Dia mengaku kemudian mendengar suara “benturan kecelakaan hingga logam atau kayu yang terpecah-pecah”.Dia melanjutkan dengan mengatakan: “Test Hill masih ditumbuhi tanaman pada saat itu. Tetapi dua hari kemudian, ketika saya mengumpulkan keberanian untuk menyelidiki, tidak ada sehelai rumput pun, atau sebatang pun dahan pohon yang patah.&nbsp;“Pasti ada sesuatu yang aneh di area itu, dan saya tipe orang berkepala dingin yang tidak bisa membayangkan apa pun.”Area-area “berhantu” di Brooklands Motor Course memang diyakini terkait erat dengan kematian tragis Lambert.&nbsp;Beberapa banking&nbsp;– lintasan yang sengaja dimiringkan dengan bagian terendahnya berada di sisi “dalam” arah tikungan – tempat Lambert meninggal, bahkan masih berdiri.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HcNvEzO2Bww?si=WEiIsRS9PnC-DePO" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Hantu ikon balap yang tewas kabarnya masih menghantui Brooklands Motor Course di Surrey, Inggris. 

Culture

Hantu Pembalap Ikonik Bikin Seram Sirkuit Brooklands Motor Course

SKOR.id –&nbsp;Jerman&nbsp;selama ini&nbsp;terkenal&nbsp;cukup banyak memiliki&nbsp;lokasi berhantu,&nbsp;salah satunya&nbsp;kastil Frankenstien dan Barak Conn. Namun, Nurburgring—sirkuit terkenal di Nurburg, negara bagian Rhineland-Palatinate, Jerman—mungkin juga menyimpan beberapa rahasia&nbsp;menyeramkan.Nurburgring sejatinya terdiri dari dua bagian, yakni Nordschleife dan Sudschleife. Selama ini, jalur utara (Nordschleife) terkenal karena lintasannya yang sangat berbahaya karena panjangnya, banyaknya tikungan, dengan kontur yang tidak rata.Meskipun jalur utaranya terkenal karena berbagai alasan, apa yang tersisa dari jalur lama dan terlupakan di bagian selatan (Sudschleife) mungkin hanya menyimpan lebih dari apa yang terlihat. Terutama bagi mereka yang ingin melihat hantu.Nurburgring yang LegendarisSirkuit Nurburgring diresmikan pada 1925. Setelah Perang Dunia II berakhir, balapan kembali digelar di sini antara tahun 1947 sampai 1951, dan bagian Nordschleife menjadi tuan rumah Kejuaraan Dunia Formula 1 kecuali pada 1959.&nbsp;Pada 1984, trek baru selesai dibangun di sekitar area pit lama Nordschleife. Sirkuit yang kemudian disebut GP-Strecke (Grand Prix Course) ini merupakan bagian dari Sudschleife di masa lalu.&nbsp;Seiring berkembangnya teknologi di F1, mulai 2002 lintasan GP-Strecke ini diperpanjang dari 4,556 km menjadi 5,148 km. Trek ini kali terakhir menggelar F1 pada 2020, tepatnya saat menjadi tuan rumah GP Eifel pada 9-11 Oktober.Total, Nurburgring sudah 41 kali (1951–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1984–1985, 1995–2007, 2009, 2011, 2013, 2020) menggelar balapan F1 dengan sejumlah titel Grand Prix, yakni Jerman, Eropa, Luksemburg, hingga Eifel.&nbsp;Apakah Sudschleife Terlalu Berhantu untuk Digunakan?Nordschleife dan Sudschleife pernah menjadi dua lintasan utama Nurburgring. Keduanya terhubung sedemikian rupa sehingga memungkinkan pembalap mengemudi secara terus menerus.Sudschleife belum dimodifikasi antara tahun 1970–1971 dan ditinggalkan beberapa tahun kemudian demi perbaikan Nordschleife. Sebagai catatan, balapan resmi terakhir yang dilangsungkan di Sudschleife adalah Formula 3 pada 17 Oktober 1971.Pembangunan GP-Strecke sendiri tidak lepas dari kecelakaan mengerikan yang dialami Niki Lauda di Nurgburgring pada 1976, yang membuat sirkuit tersebut kehilangan kesempatan menggelar GP Jerman (digantikan Hockenheim).Bersamaan dengan dibangunnya GP-Strecke itu, berakhir pula Sudschleife menggelar balap. Nordschleife “selamat” karena dimodernisasi dan bisa dikoneksikan dengan trek baru (GP-Strecke) tersebut untuk menggelar berbagai jenis balapan.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/Bx5VuMGownk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/Bx5VuMGownk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/Bx5VuMGownk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by @lemarxon</a></div></blockquote> <script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Sekarang, sebagian besar sudah tidak ada (sebagian karena pembangunan sirkuit baru) atau diubah menjadi jalan umum biasa. Namun, sejak tahun 2005, acara mobil antik telah diselenggarakan di tata letak trek lama, termasuk sebagian dari area parkir.Saat ini, sebagian besar area yang dahulu bagian dari Sudschleife telah ditinggalkan dan hampir terlupakan. Kini, hanya sedikit dari jalur aslinya yang tersisa karena konstruksi yang dilakukan di sana untuk menciptakan sesuatu yang baru.&nbsp;Terlepas dari itu, masa lalu wilayah selatan Nurburgring itu bukanlah sesuatu yang bisa diabaikan. Meskipun para pembalap mengaku lebih tertantang melibas Nordschleife, Sudschleife sering kali mengingatkan akan bahaya dan masa lalu yang kelam.Jika trek Nordschleife didominasi kontur pegunungan, Sudschleife sejatinya cenderung lebih landai. Namun, Sudschleife tetap dianggap berbahaya karena pepohonan yang mengelilinginya.&nbsp;Riwayat penampakan hantu di jalur ini oleh para pembalap juga dianggap mengkhawatirkan. Hal ini karena konon ada hantu yang terbang di antara pepohonan dan menyebabkan mobil mengalami kecelakaan yang tidak bisa dijelaskan.&nbsp;Kejadian-kejadian seperti ini tentunya menjadi tempat yang menakutkan bagi mereka yang memilih untuk melihat secara langsung sisa-sisa jalur selatan.Meskipun tidak sebanyak Nordschleife, area Sudschleife dari Nurburgring juga tercatat merenggut beberapa nyawa pembalap. Terakhir pembalap motor Jerman Rudiger Schwietring yang tewas pada 6 Oktober 1973 saat turun di ajang Meisterschaftslauf für Serien-Motorrader.Banyaknya korban tewas di Nurburgring—disebut lebih dari 200 orang oleh Jeremy Clarkson di Top Gear pada 2004 (kendati masih harus dicek ulang)—kemungkinan semakin menambah reputasi menyeramkan dan mistis trek ini.Bagi pembalap maupun penggemar motorsport, Nuburgring adalah lokasi yang wajib dikunjungi saat berwisata ke Jerman.&nbsp;Namun, mereka yang tertarik dengan dunia paranormal juga tidak akan kecewa — selama mereka mengunjungi sisa jalur selatan yang terlupakan, Sudschleife.&nbsp;Memiliki sejarah kelam dengan beberapa korban jiwa. Rumor penampakan hantu oleh pembalap maupun pengemudi yang melintas bagian dari bekas lintasan, tidak diragukan lagi mengapa Sudschleife tidak lagi digunakan.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/dC81L7S5VMU?si=3BD488C6N64JKeBc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div>

Nordschleife dan Sudschleife pernah menjadi dua lintasan utama Sirkuit Nurburgring. 

Latest Articles - sirkuit

Jurnalis Senior F1 Matt Bishop: Biarkan Sirkuit Monza Tetap Berhantu

Hantu Pembalap Ikonik Bikin Seram Sirkuit Brooklands Motor Course

Sudschleife, Masa Lalu Nurburgring yang Terlupakan dan Berhantu