SKOR.id – Kejuaraan Dunia MotoGP 2025 secara resmi dimulai dengan tes shakedown Sepang, Malaysia, selama dua hari, yang digelar pekan lalu. Berkat status konsesi yang dimilikinya, Yamaha baik skuad pabrikan maupun satelitnya, dan para test rider dapat memulai persiapan lebih awal.&nbsp;Salah satu perkembangan yang paling dinantikan publik dari Yamaha adalah debut mesin V4 baru mereka. Namun, sejak shakedown hingga tes resmi MotoGP selama tiga hari yang dimulai Rabu (5/2/2025), tidak ada tanda-tanda Yamaha menguji mesin V4 terbarunya di Sepang. &nbsp;Manajer Tim Yamaha Paolo Pavesio, yang menggantikan bos tim lama Lin Jarvis mulai tahun 2025, menjelaskan absennya mesin V4 sekaligus mengungkapkan kapan mesin baru tersebut nantinya akan diperkenalkan.&nbsp;“Memang benar kami sedang mengembangkan mesin V4. Ini bukan (hanya) mesin baru, ini adalah motor baru. Tapi juga benar bahwa kami balapan dengan motor (bermesin inline) yang telah banyak diperbarui selama musim dingin,” ucap Pavesio seperti dikutip Crash.net.&nbsp;“Kami sudah mengeluarkan segala upaya, tetapi kami juga ingin menjadi kompetitif sesegera mungkin. Kami tidak bisa membekukan semuanya karena sedang membangun sesuatu untuk tahun 2026.&nbsp;“Kami akui semua itu sulit. Tetapi apa yang kami lakukan adalah meningkatkan M1 (saat ini) sebanyak yang kami bisa. Inilah mengapa kami memiliki paket aerodinamika baru, arah baru untuk sasis, beberapa peningkatan elektronik, hingga langkah pada mesin, yang semua akan berlanjut di awal musim.”Pavesio menjelaskan bila usaha mengembangkan mesin inline 4 dan proyek mesin V4 yang dilakukan bersamaan bisa diibaratkan akan melahirkan anak kembar. Semua pembalap pabrikan Yamaha terlibat penuh dengan pengembangan mesin inline 4. Tim pengembangan telah membantu dalam hal ini. &nbsp;Secara paralel, mereka juga akan segera memiliki mesin V4 anyar seperti “bayi” yang baru siap meninggalkan rumah sakit. “Agar transparan, sangat jelas bahwa pada tahun 2025 tim pabrikan akan balapan dengan mesin M1, inline 4,” kata Pavesio.Lebih jauh Pavesio menjelaskan bahwa tidak realistis membayangkan peralihan (dari inline&nbsp;4&nbsp;ke V4) selama musim ini. “Yang realistis, dan kami targetkan – tapi kami tidak tahu karena ini terkait proses pengembangan – jika motor (V4) sudah cukup matang, kami mungkin akan menggunakan beberapa dari enam wild-card dengan Augusto Fernandez (test rider) untuk mencoba mesin baru,” tuturnya.Pavesio juga menegaskan bila Yamaha sudah benar-benar memiliki mesin V4 baru yang pengembangannya sedang berjalan namun benar-benar siap untuk diturunkan di lintasan. Itulah mengapa Pavesio memastikan tidak ada mesin konfigurasi baru (maksudnya V4) dari Yamaha di Malaysia.&nbsp;Saat diminta menyebut seperti apa gambaran dan ciri-ciri mesin V4 Yamaha untuk MotoGP nanti, Pavesio memberikan keterangan yang cukup jelas.&nbsp;“Jika saya bisa diminta membuat analogi lain, kemungkinan besar 850 adalah “anak” dari salah satu dari mesin inline 4 atau V4, yang berkapasitas 1000 cc. Kami yakin V4 memiliki banyak potensi sebagai konfigurasi, itulah sebabnya kami mengembangkannya,” ucapnya, mengacu mesin 850 cc yang mulai diberlakukan pada MotoGP 2027.&nbsp;“Bisakah kami mencapai paket yang lebih baik dibanding paket saat ini? Semoga ya. Dalam hal ini, kemungkinan besar Yamaha akan mempelajari hal-hal tentang konfigurasi (1000 cc V4) yang kemudian dapat kami gunakan untuk 850.&nbsp;“Atau mungkin (inline 4 lebih baik). Ini akan segera dibahas karena kami tidak mengabaikan 850. Jadi, Anda harus berusaha hari ini untuk mesin inline 4 dan besok harus berusaha untuk mesin V4. Saya rasa ini mungkin berakhir dengan tiga model mesin (konfigurasi), dalam tiga musim. Pun begitu, ini menjadi fase yang menarik dan rumit.”<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/1KihcntCLAk?si=I804erzl7Kj2JYrL" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Bos baru tim pabrikan Yamaha di MotoGP ungkap alasan tidak uji mesin V4 pada tes di Sepang, Malaysia.

MotoGP

Mengapa Yamaha Tidak Turunkan Mesin V4 di Sepang

SKOR.id&nbsp;– Satu-satunya merek di Kejuaraan Dunia MotoGP yang tidak menggunakan mesin V4 sejak Suzuki menarik diri pada akhir 2022, Yamaha, tiba-tiba memulai penurunan yang panjang ke neraka.Yamaha YZR-M1, tidak memungkinkan Fabio Quartararo finis lebih baik daripada urutan ke-10 klasemen akhir MotoGP pada 2023 dan ke-13 pada tahun lalu. Padahal, Quartararo merebut gelar juara dunia MotoGP pada 2021, untuk kemudian menjadi wakil juara pada tahun berikutnya.Yamaha pun langsung mencari berbagai cara untuk meningkatkan mesin empat silinder segaris (inline-4) andalannya selama periode itu, untuk melengkapi sasis YZR-M1 yang selama ini dikenal sangat efisien dan ramah untuk pembalap.&nbsp;Namun, semua upaya itu tampaknya sia-sia. Lebih buruk lagi, peningkatan kecil pada mesin justru telah merusak kemudahan penggunaan M1. Terkadang motor justru lebih lambat dibandingkan dengan tahun sebelumnya.Sementara itu, para pemakai mesin V4 terus mengalami kemajuan. Kekuatannya yang melimpah memungkinkan Ducati, KTM, Aprilia, dan Honda, untuk memanfaatkan elemen aerodinamika yang lebih besar dan lebih efisien.&nbsp;Oleh karena itu, Yamaha mulai meragukan keabsahan arsitektur mesinnya (inline-4) dan melakukan studi tentang masalah ini. Tidak tanggung-tanggung, Yamaha telah meningkatkan tim teknisnya dengan merekrut sejumlah teknisi dari Ducati dan berkonsultasi dengan ahli mesin Formula 1 Luca Marmorini. Marmorini, yang sebelumnya bekerja dengan Aprilia, menyarankan Yamaha untuk beralih ke konsep mesin V4.Sebelum tahun 2024 berakhir, kabar yang beredar menyebut Yamaha akan menguji mesin V4 terbarunya pada Desember lalu. “Rencananya kami akan mengujinya saat tes KTM di Jerez, tapi tidak siap pada waktunya,” kata Alex Rins, rekan setim Quartararo di skuad pabrikan Yamaha MotoGP.&nbsp;Yamaha bermaksud menggunakan dua hari lintasan untuk mengevaluasi M1 yang dilengkapi dengan mesin V4, namun unit tersebut masih belum selesai.&nbsp;Akhirnya Yamaha mengonfirmasi bahwa tidak akan ada tes lebih lanjut pada 2024. Mesin V4 sekarang diharapkan untuk debut pada uji coba di Sirkuit Sepang, Malaysia yang dijadwalkan pada tanggal 31 Januari sampai 2 Februari 2025.Membuat mesin MotoGP dari nol memang tidak semudah membalikkan telapak tangan. Namun untuk pabrikan sekelas dan sarat pengalaman balap seperti Yamaha, melihat situasi dan kondisi yang terjadi, tampak mereka masih ragu dengan pilihan mesin untuk MotoGP 2025.&nbsp;Apa saja faktor yang membuat Yamaha ragu dalam memilih mesin V4 atau inline-4?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).Perbedaan Mendasar Mesin V4 dan Inline-4Simon Crafar, mantan jurnalis pembalap dan calon Direktur FIM MotoGP Stewards pada bulan September lalu telah menyimpulkan kelebihan dan kekurangan mesin V4 dibandingkan dengan inline-4.Mesin inline-4 memiliki desain empat silinder condong ke depan, lebih banyak bobot di depan, lebih banyak sensasi di depan, lebih banyak kecepatan di tikungan. Tetapi, karena lebih sedikit bobot di belakang, terkadang sulit untuk membuka pedal gas dan keluar dari tikungan.Konstruksi mesin V4 memungkinkan 2 silinder condong ke depan tetapi 2 condong ke belakang. Alhasil lebih banyak bobot di belakang, lebih sedikit sensasi di bagian depan, kecepatan menikung lebih rendah, lebih banyak gaya stop and go, tetapi desain mesin yang lebih sempit mendorong lebih sedikit udara, hingga mampu meraih top speed yang lebih baik di trek lurus.Tetapi dengan &nbsp;sayap, Anda melihat V4 berbelok dengan bobot bagian depan, dan inline-4 menurunkan bagian belakang untuk keluar dari tikungan dengan cepat. Pencinta MotoGP kini sedang menjalani era teknis baru di MotoGP.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Perbedaan_motor_mesin_inline_4_dan_V4_M_Yusuf_Skor_id_fd5fdb1f2c.jfif" alt="Perbedaan motor mesin inline-4 dan V4 - M. Yusuf Skor.id.jfif"><figcaption>Secara fisik, motor MotoGP bermesin V4 dengan Inline-4 terlihat serupa meskipun hasilnya jauh berbeda. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>Hal yang Membuat Yamaha Mungkin RaguNamun, faktanya mesin&nbsp;V4 memiliki lebih banyak komponen fast moving&nbsp;dan itu sama sekali bukan keuntungan. Bahwa keuntungan yang terkait dengan kesempitannya sebagian besar dilemahkan oleh fakta bahwa saat ini lebar keseluruhan motor MotoGP hanya dikondisikan oleh radiator oli dan air, yang selalu sama besar untuk membuang lebih banyak kalori (panas).Tanpa menyinggung masalah panas untuk pembalap pemakai V4, di atas kertas mesin inline-4 bisa sama efisiennya dengan V4. Crafar juga telah melaporkan hal tersebut pada pengumuman studi V4 oleh Yamaha, beberapa bulan lalu.&nbsp;“Semua penelitian yang saya lakukan dalam pekerjaan ini, diskusi dengan para insinyur, telah menunjukkan bahwa tidak ada yang negatif dari mesin inline-4, dalam hal performa murni. Tidak ada apa-apa,” ucapnya.Alhasil, karena teori tidak benar-benar menunjukkan keuntungan konkret, Yamaha memutuskan untuk bermain di kedua sisi. Oleh karena itu, Marmorini diberi tugas untuk mempelajari V4 di Italia.&nbsp;Banyak yang meyakini motor dengan mesin V4 bahkan sudah menjalani tes dyno. Bahkan, bukan tidak mungkin motor ini akan berada di Sepang saat tes nanti.&nbsp;Namun di Jepang, para insinyur Yamaha di Iwata dipastikan masih sangat jauh dari meninggalkan mesin inline-4, terutama karena tahu betul titik-titik lemah mesin mereka saat ini (terutama dari sistem distribusinya).&nbsp;Patut diingat pengalaman yang dibuat Suzuki. Dengan desain mesin yang lebih baru (sebelum hengkang), mesin inline-4 mereka tak kalah dari sisi tenaga dibandingkan dengan mesin V4.Sudah jelas Yamaha dihadapkan pada pilihan yang sangat sulit dan mungkin tidak hanya teknis. Tetapi bagaimanapun juga, jika memilih mesin yang sama sekali baru (V4), Yamaha akan sangat berat menghadapi lawan-lawannya dalam dua tahun sebelum regulasi baru MotoGP digulirkan mulai musim 2027.Jika diminta memilih atau bertaruh, rasanya Yamah lebih baik fokus pada perbaikan mesi inline-4 sambil mengembangkan mesin V4 untuk regulasi baru nanti, yang salah satu aturannya mengurangi kapasitas dari 1.000 cc ke 850 cc dan mengecilkan ukuran silinder dari 81 mm ke 75 mm.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/EutKKJMe_rI?si=zg7HFhluFXWdO1CZ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba menganalisis apa yang membuat Yamaha terkesan ragu dalam menentukan memakai mesin V4 atau inline-4 untuk motor YZR-M1 di MotoGP 2025. 

Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage situs Skor.id.

SKOR SPECIAL

Mengapa Yamaha Terkesan  Ragu Antara Mesin V4 dan Inline-4

SKOR.id –&nbsp;Seiring Yamaha terus menyempurnakan M1 saat ini, sebuah proyek besar mulai terbentuk di balik layar: pengembangan mesin V, yang pertama bagi pabrikan sejak peralihan ke mesin empat tak (4-stroke).&nbsp;Langkah ini menandai perubahan strategis besar bagi Yamaha, yang mengandalkan mesin inline-four (4 silinder segaris) sejak 2002.&nbsp;September lalu, Lin Jarvis selaku Managing Director Yamaha Motor Racing—yang akan digantikan Paolo Pavesio mulai 1 Januari 2025, mengumumkan peluncuran proyek V4 di MotoGP di Misano, San Marino, mengonfirmasi dimulainya transisi.Seperti diketahui, sepeninggal Suzuki dari MotoGP pada akhir musim 2022 silam, Yamaha menjadi satu-satunya pabrikan yang memakai mesin 4 silinder segaris.&nbsp;Yamaha YZR-M1 yang mengandalkan mesin 4 silinder segaris secara tradisional dikenal memiliki handling yang baik, kecepatan menikung, dan sederet karakteristik yang mudah diadaptasi penggunanya.&nbsp;Namun dalam beberapa musim terakhir, karakteristik tersebut agak memudar dan kurang agresif. M1 juga kurang cepat di tikungan dan cengkeraman belakang yang buruk memperparah kondisi sepeda motor yang pernah mendominasi MotoGP tersebut.Kini, pabrikan asal Iwata, Jepang, itu berusaha bangkit, salah satunya dengan mengganti konfigurasi mesin dari segaris menjadi V. Namun, mengubah mesin tidak seperti membalikkan telapak tangan. Mengganti mesin bisa dibilang sama dengan membuat motor dari nol.&nbsp;Sebenarnya, apa saja masalah yang dihadapi Yamaha dalam upayanya membangun mesin V4? Tetapi, belum lama ini Yamaha mengumumkan kapan akan mulai menguji mesin V4 mereka. Kira-kira, akan seperti apa tes perdana mesin V4 itu nantinya?Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Problem Membuat Mesin V4 bagi YamahaYamaha sejatinya kini berada di persimpangan jalan. Dengan adanya proyek mesin V4 yang sedang berlangsung di balik layar, ini merupakan perlombaan antara pengembangan mesin baru dengan mempertahankan eksistensi mereka sebagai pabrikan elite di kelas tertinggi Kejuaraan Dunia Balap Motor.&nbsp;Jarvis pernah menyatakan bahwa ini murni masalah mereka akan melihat pada titik mana V4 lebih cepat atau tidak daripada inline-4 andalan mereka saat ini dan hanya pada saat itulah mereka akan beralih ke V4 secara penuh.Namun membangun mesin V4 hanyalah puncak gunung es dalam pengembangan sepeda motor balap untuk MotoGP, itu juga dialami Yamaha saat ini. Mesin tidak diragukan lagi merupakan komponen kuncinya, tetapi kemudian muncul sasis, aerodinamika, dan pengerjaan ulang elektronik total.&nbsp;Belum lagi melatih kembali otak pengendaranya untuk memahami cara mengendarai sepeda motor yang benar-benar berbeda hingga batas absolutnya. Jadi, membangun mesin di MotoGP adalah pekerjaan besar.Alasan Mengapa Yamaha Ingin V4 Dapat Dibuat Cukup MudahMenjadi satu-satunya mesin inline-4 di MotoGP berarti lebih sedikit hal yang dapat dipelajari hanya dengan melihat apa yang dilakukan pesaing Anda. Komponen baru yang muncul pada motor lain kurang mencerminkan apa yang dimiliki Yamaha.&nbsp;Di trek, V4 sering kali membawa jalur yang sedikit berbeda, cara pengoperasian motor mereka berbeda dan sering kali publik mendengar dari pembalap Yamaha bahwa mereka tidak bisa melakukan apa yang bisa dilakukan V4.&nbsp;MotoGP saat ini adalah perlombaan tenaga kuda seperti halnya balapan lainnya. Memiliki tenaga kuda yang besar memungkinkan Anda bertarung lebih mudah di trek dan tenaga kuda adalah salah satu kekurangan Yamaha. Tapi tidak sesederhana itu.&nbsp;Meskipun banyak yang meyakini mesin inline-4 yang secara alami tidak menghasilkan tenaga sebanyak V4, para insinyur mengatakan bahwa anggapan ini kurang tepat. Ini lebih berkaitan dengan bagaimana dua mesin berbeda menghasilkan tenaganya.&nbsp;Mungkin Remy Gardner memberikan pemahaman terbaik tentang hal ini setelah salah satu tugasnya bersama Yamaha pada musim 2024 lalu. Remy menyebutkan bahwa dibandingkan dengan KTM yang pernah dikendarainya sebelumnya, KTM V4 memiliki kurva tenaga yang lebih linier, sedangkan Yamaha lebih tumpul di posisi rendah dibandingkan mendongkrak secara masif, hampir seperti mesin dua tak, ujar Remy.Menariknya, Cal Crutchlow sebagai test rider&nbsp;Yamaha selalu mengatakan bahwa dia merasa mesin YZR-M1 memiliki torsi terlalu besar di putaran bawah sehingga menyebabkan tenaga tertahan secara elektronik – mungkin mengarah pada perasaan “membosankan” yang dimaksud Remy.&nbsp;Crutchlow juga percaya bahwa “kurangnya” tenaga kuda bukanlah masalah utama Yamaha, melainkan kurangnya cengkeraman bagian belakang, dan pembalap Inggris itu merasa bahwa jumlah torsi yang besar adalah penyebabnya.&nbsp;Crutchlow sering merangkum bahwa jika mereka dapat melunakkan karakter mesinnya, bahkan menggunakan mesin yang lebih lambat, Yamaha akan memperoleh kecepatan tertinggi di akhir lintasan lurus berkat traksi belakang yang lebih baik saat menikung.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_Skor_Special_pabrikan_juara_dunia_pembalap_mengacu_konfigurasi_mesin_Rahmat_Ari_Hidayat_Skor_id_e87fbb950c.jpg" alt="Boks Skor Special pabrikan juara dunia pembalap mengacu konfigurasi mesin - Rahmat Ari Hidayat Skor.id.jpg"><figcaption>Pabrikan dengan konfigurasi mesin V4 mampu mendominasi gelar pembalap di MotoGP sejak kelas ini menjadi kategori tertinggi di Kejuaraan Dunia Balap Motor pada 2002 menggantikan kelas 500cc. (Rahmat Ari Hidayat/Skor.id) &nbsp;&nbsp;</figcaption></figure>Namun sejauh ini, masalah cengkeraman belakang Yamaha belum hilang dan semakin memburuk dalam beberapa musim terakhir karena kebutuhan akan tenaga puncak yang semakin tinggi sepertinya kian kuat di MotoGP.Mesin V4 juga dapat memberikan keuntungan selain kecepatan tertinggi. Desain V4 lebih kompak dibanding mesin lain, sehingga memungkinkan pemusatan massa yang lebih baik dan pusat gravitasi yang lebih rendah. Mesin ini juga memiliki kerugian mekanis yang lebih rendah dan bak mesin yang lebih kecil, sehingga membantu mengurangi bobot.&nbsp;Berkat konfigurasinya yang lebih sempit daripada inline-4 sehingga saat kecepatan mulai mencapai angka 200mph/321kpj, hambatan udara yang diterima area depan motor bermesin V4 lebih kecil sehingga memungkinkannya menembus udara lebih mudah yang berujung menghasilkan top speed&nbsp;lebih tinggi.&nbsp;Namun meskipun mesinnya berpotensi lebih halus dan lebih linier, serta kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dan secara teori cengkeraman belakang yang lebih baik semuanya terdengar menarik. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan Yamaha untuk mewujudkannya.&nbsp;Yamaha tidak hanya harus merancang mesin baru, yang akan menyusut menjadi 850cc hanya dalam waktu dua tahun (mulai 2027), mereka juga harus merancang motor yang benar-benar baru.&nbsp;Itu berarti sasis, lengan ayun, knalpot, memahami keseimbangan motor baru, serta merancang dan membangun semua detail kecil namun penting lainnya. Ini adalah tugas yang sangat besar dan Yamaha melakukan semuanya sambil tetap mengembangkan inline-4 mereka secara bersamaan.Yamaha Ingin Mulai Uji Mesin V4 Baru pada Desember untuk Turun di MotoGP 2025Setelah berbulan-bulan berspekulasi, menjelang tengah bulan November lalu, Yamaha mengumumkan bakal segera menguji mesin V4 terbaru.&nbsp;Tes resmi pertama mesin V4 dijadwalkan akan dimulai pada Desember 2024, dengan tujuan ambisius: memulai balapan dengan mesin V4 ini mulai musim 2025.Sejumlah sumber menyebut, Yamaha kemungkinan besar akan melakukan tes mesin V4 perdana di Sirkuit Sepang, Malaysia. Yamaha diberitakan juga telah menunjuk dua pilot terpercaya: Crutchlow dan Andrea Dovizioso, yang meski belum resmi menjadi penguji, namun belakangan ini sering berkolaborasi dengan tim.&nbsp;Tes di Sepang ini nantinya akan memungkinkan mesin untuk disetel dengan baik sebelum masuk ke kompetisi resmi.Yamaha berencana memperkenalkan mesin V4 barunya di balapan pada pertengahan MotoGP musim 2025 nanti. Peringkat konsesi Yamaha saat ini di D berarti pengembangan mesin mereka terbuka, dan meskipun pembekuan spesifikasi mesin akan terjadi pada tahun 2026, pabrikan di peringkat D masih diizinkan untuk mengembangkan mesin mereka.&nbsp;Hal ini terbukti penting bagi Yamaha untuk belajar sebanyak mungkin agar benar-benar mulai menggunakan V4 mereka pada tahun 2027. Namun, jika mesin dan motornya bagus, kemungkinan besar publik sudah akan melihatnya sebelum 2027.&nbsp;Hal itu diperkuat pernyataan Jarvis yang pernah mengatakan bahwa segera setelah Yamaha melihat V4 lebih cepat di trek, mereka akan beralih ke sana.&nbsp;Peringkat konsesi Yamaha memang memungkinkan mereka melakukan hal itu, memulai musim dengan skenario tak terduga, Yamaha bisa mengawali musim MotoGP 2025 dengan mesin inline-4 dan menyelesaikannya dengan mesin V4!Peralihan ke V4 ini dipandang sebagai perubahan strategis bagi Yamaha, yang telah lama mengalami masalah aerodinamika dan distribusi bobot pada mesin inline-nya. Meskipun mereka telah menunjukkan kemajuan dalam balapan terakhir, pengaturan saat ini memiliki keterbatasan, terutama dalam penempatan komponen dan optimalisasi aerodinamis. Mesin V4, sebaliknya, dapat menawarkan performa yang lebih baik di area ini.Proyek ini dipimpin oleh Luca Marmorini, seorang insinyur yang disegani di industri ini, dan mewakili risiko sekaligus peluang besar bagi Yamaha. Jika berhasil, mesin V4 ini bisa membuat Yamaha menjadi pesaing yang lebih serius di kejuaraan, sehingga memberikan tantangan bagi raksasa kompetisi seperti Ducati yang saat ini mendominasi persaingan dengan mesin V4 mereka.&nbsp;Namun untuk saat ini, semuanya bergantung pada tes yang akan datang pada bulan Desember dan kemampuan Yamaha untuk memanfaatkan kemungkinan yang ditawarkan oleh konfigurasi mesin baru V4 mereka.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ufl2LojeSQw?si=zPXxSFI_r8ijj0AK" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Yamaha terus mempercepat program peralihan mesin dari inline-4 ke V4 demi menjaga reputasi mereka di MotoGP.

Menanti Yamaha Debut dengan Mesin V4 di MotoGP 

SKOR.id –&nbsp;Tim Monster Energy Yamaha menyadari tak banyak perbaikan signifikan yang terjadi pada performa motor YZR-M1 sepanjang musim MotoGP 2024.Pabrikan asal Jepang pun minta maaf kepada salah satu pembalapnya, Alex Rins, karena tim masih belum bisa memperbaiki beberapa isu pada motor, termasuk yang paling krusial, yakni pengereman.Masalah terbesar yang dihadapi Rins di atas M1 adalah kurangnya kontak belakang saat pengereman, yang menurut sang rider merupakan problem yang tidak pernah dapat diperbaiki Yamaha bahkan hingga kompetisi musim ini berakhir.Sehingga, performa Rins begitu jeblok sepanjang MotoGP 2024, yang merupakan tahun pertamanya membela tim garpu tala.Rider&nbsp;asal Spanyol itu hanya mengoleksi 31 poin dan mengakhiri kompetisi musim ini di peringkat ke-18.“Jika saya harus memilih satu, maka Yamaha perlu memperbaiki pengereman dan entri. Mereka tidak dapat memberi saya motor tahun ini untuk menjadi kompetitif di area tersebut,” ujar Rins.“Saya berjuang keras di semua balapan untuk mendapatkan kontak belakang dan ketika Anda tak memilikinya, Anda kesulitan menghentikan motor di sisi pengereman, sisanya tidak penting karena Anda akan melebar, atau jika saya mampu menghentikan motor, ban depan menjadi terlalu panas dan saya merusak ban depan.”&nbsp;Alex Rins mengatakan Yamaha melalui Direktur Teknis Max Bartolini dan Direktur Tim Massimo Meregalli akhirnya meminta maaf setelah dirinya meluapkan seluruh keresahan yang dialaminya selama menunggangi M1“Setelah balapan final (di Barcelona), saya bertemu dengan Max (Bartolini) dan Massimo (Meregalli), saya berbicara mendalam dengan mereka dan mereka meminta maaf,” lanjut Rins.“Jadi, saya cukup tenang bahwa mereka sedang mengerjakan ini, tetapi kami juga perlu meningkatkan tenaga mesin, juga elektronik.”&nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DCkFdicIp3f"></oembed></figure>Yamaha menawarkan mesin dan sasis baru serta beberapa ide set-up baru untuk diuji pada tes pascamusim MotoGP di Barcelona, Selasa (19/11/2024) lalu.Terobosan yang diharapkan yaitu Yamaha bisa lebih mengetahui secara detail apa yang diperlukan untuk menyelesaikan permasalahan motor yang dialami para pembalap mereka.“Dalam set-up, kami melakukan langkah-langkah kecil, tidak semuanya seperti yang saya inginkan, tetapi setelah balapan, setelah berbicara dengan teknisi, mereka mengatakan bahwa dengan hal-hal yang kami uji, perubahan mungkin tidak akan terlalu besar, mungkin hanya lima sampai 10 persen perubahan,” kata Rins.“Saya mencoba set-up yang membuat hidup saya sedikit lebih mudah saat mengendarai motor. Selain itu, Yamaha membawa beberapa hal baru, seperti sasis baru, mesin baru, dan saya merasa sangat senang dengan sasis baru ini.”&nbsp;“Saya mampu menahan kecepatan lebih tinggi di tengah tikungan. Saya berharap sisi pengereman akan lebih baik, tetapi itu adalah peningkatan yang sangat kecil,” imbuh mantan rider LCR Honda dan Suzuki tersebut.Sejauh ini Alex Rins senang dengan sasis baru yang ditawarkan Yamaha. Namun pada sisi lain, ia juga khawatir tak bisa memanfaatkan sepenuhnya tenaga dari mesin baru karena tidak cocok dengan gaya berkendaranya.“Dan mengenai mesin, memang benar bahwa ia lebih bertenaga di lintasan lurus, keluar dari tikungan, tetapi setidaknya dengan gaya berkendara saya, kami belum siap untuk memiliki tenaga ini.“Motornya cukup agresif, banyak berputar, jadi kami perlu menyesuaikan elektronik untuk mesin (baru) ini," Rins menjelaskan“Kami tidak terlalu banyak mengerjakan bagian elektronik, karena kami tidak memiliki cukup waktu. Kami fokus pada mesin baru, sasis baru, sedikit pengaturan.”&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r3f8pRVb1bo?si=S1FTGLV1AjKfr1LD" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Pembalap Yamaha Alex Rins mengalami masalah pengereman pada motor YZR-M1 yang membuat performanya tak maksimal sepanjang MotoGP 2024.

Motor Tidak Perform Sepanjang MotoGP 2024, Yamaha Minta Maaf ke Alex Rins

SKOR.id – Pameran sepeda motor terbesar di Indonesia, Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2024 resmi dibuka hari ini di Indonesia Convention Exhibition (ICE) BSD City.Pameran yang diselenggarakan oleh Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) ini akan berlangsung selama lima hari ke depan, pada 30 Oktober-3 November 2024.IMOS 2024 diresmikan oleh Wakil Menteri Perindustrian, Faisol Riza, didampingi:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Kepala Korps Lalu Lintas (Kakorlantas) Polri Irjen Pol Aan Suhanan</li><li>Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (IMATAP) Dodiet Prasetyo</li><li>Ketua Umum AISI Johannes Loman&nbsp;</li><li>Ketua Pameran AISI Sigit Kumala</li></ul>IMOS 2024 ditujukan sebagai salah satu pendorong perkembangan dan kemajuan industri sepeda motor Tanah Air.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Suasana_pembukaan_IMOS_2024_Rabu_di_ICE_BSD_Dok_Seven_Event_dec8146b00.jpeg" alt="Suasana pembukaan IMOS 2024 Rabu di ICE BSD (Dok. Seven Event)."><figcaption>Suasana pembukaan IMOS 2024 Rabu (30/10/2024) di ICE BSD (Dok. Seven Event).</figcaption></figure>Dalam sambutannya, Johanes Loman selaku Ketua Umum AISI menyampaikan, dengan dukungan dari pemerintah industri sepeda motor Indonesia masih memiliki potensi besar untuk terus tumbuh."Market penjualan sepeda motor domestik periode Januari-September tahun ini mencapai 4,87 juta unit atau masih tumbuh 3,19% dibanding periode yang sama tahun lalu," ujar Loman.&nbsp;"Pertumbuhan positif ini tentunya tidak terlepas dari dukungan berkelanjutan dari berbagai pihak, termasuk perusahaan pembiayaan dan juga pemerintah yang telah berupaya menjaga daya beli konsumen."&nbsp;"Secara khusus, kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Kementerian Perindustrian RI atas kebijakan yang mendukung perkembangan dan kemajuan industri sepeda motor di Tanah Air," Loman menambahkan.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Booth_Yamaha_di_IMOS_2024_tampilkan_jajaran_sepeda_motor_listrik_Dok_Seven_Event_bbd6573d1a.jpg" alt="Booth Yamaha di IMOS 2024 tampilkan jajaran sepeda motor listrik (Dok. Seven Event)."><figcaption>Booth Yamaha di IMOS 2024 tampilkan jajaran sepeda motor terbaru dengan teknologi mutakhir (Dok. Seven Event).</figcaption></figure>Ia juga menambahkan, di IMOS 2024 tahun ini menyoroti pentingnya keselamatan berkendara.Selain itu juga penggunaan teknologi ramah lingkungan yang mampu membawa perubahan positif bagi masyarakat dan lingkungan hidup.&nbsp;"IMOS 2024 mengusung tema Riding Green and Safe Journeys for a Better Life,&nbsp;yang mencerminkan komitmen AISI dalam mendorong inovasi yang mengutamakan keselamatan dan ramah lingkungan," ujar Loman.&nbsp;"Melalui tema ini, kami berharap IMOS tidak hanya menjadi ajang penampilan produk terbaru."&nbsp;"Tetapi juga sarana edukasi mengenai pentingnya bertransportasi dengan lebih aman dan bersahabat dengan lingkungan," ucapnya lagi.Wakil Menteri Perindustrian, Faisol Riza, dalam pidatonya menyampaikan selamat dan apresiasinya kepada AISI atas terselenggaranya IMOS 2024.&nbsp;“Saya mengucapkan selamat kepada penyelenggara yang telah bekerja keras untuk menyukseskan acara ini, dan terima kasih kepada semua peserta yang telah berpartisipasi.”"Saya berharap pelaksanaan pameran IMOS 2024 ini dapat memberikan kontribusi positif terhadap ekosistem dan neraca industri otomotif Indonesia.”“Serta menjadi ajang acuan teknologi sepeda motor terkini bagi masyarakat, tidak terkecuali untuk sepeda motor listrik," ucap Faisol Riza.&nbsp;Ia juga mengingatkan pentingnya menjaga dan meningkatkan kerjasama antara berbagai stakeholders sehingga dapat mendorong semua elemen industri sepeda motor.Termasuk industri kecil dan menengah, untuk terus menampilkan terobosan inovasi teknologi dan inspirasi terbaru yang dapat meningkatkan daya saing industri sepeda motor Indonesia di kancah global.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Kehadiran_para_public_figure_yang_datang_di_booth_peserta_menambah_keseruan_pameran_IMOS_2024_Dok_Seven_Event_ac75cdf74a.jpg" alt="Kehadiran para public figure yang datang di booth peserta menambah keseruan pameran IMOS 2024 (Dok. Seven Event)."><figcaption>Kehadiran para public figure yang datang di booth peserta menambah keseruan pameran IMOS 2024 (Dok. Seven Event).</figcaption></figure>IMOS 2024 menampilkan lebih dari 60 merek peserta dari berbagai lini, yang siap memukau pengunjung dengan inovasi dan teknologi terbaru.Mulai dari seluruh anggota AISI yakni Honda, Kawasaki, Suzuki, TVS, dan Yamaha memperkenalkan sejumlah model baru yang didukung dengan teknologi terkini.&nbsp;Merek-merek sepeda motor lainnya juga turut hadir seperti Harley-Davidson, Hunter, Royal Alloy, Royal Enfield, dan Scomadi juga turut berpartisipasi.Mereka mempersembahkan berbagai produk unggulan yang telah dikembangkan dengan fitur-fitur terkini guna menjawab kebutuhan pasar Indonesia.Tidak hanya teknologi mesin konvensional, IMOS 2024 juga menjadi platform bagi tren kendaraan listrik (electric vehicles/EV).Kehadiran merek-merek kendaraan listrik seperti Alva, Davigo, Electrum, Horwin INC, ION Mobility, Polytron, United, VMove, dan ZPT memberikan semangat baru bagi perkembangan kendaraan ramah lingkungan di Indonesia.&nbsp;Berbagai model EV yang dipamerkan mencerminkan kemajuan teknologi baterai, efisiensi energi, dan kepraktisan.Kehadiran berbagai model EV itu diharapkan mampu mendukung mobilitas masyarakat secara lebih berkelanjutan.&nbsp;Partisipasi para produsen EV ini juga sekaligus memberikan edukasi kepada masyarakat akan manfaat dan keunggulan kendaraan listrik sebagai pilihan transportasi yang lebih bersih dan ramah lingkungan.FIFGroup kembali menjadi sponsor platinum untuk yang keempat kalinya dengan berbagai promo dan program spesial di IMOS 2024.&nbsp;Hadir bersama 5 unit bisnisnya, yaitu FIFastra, Danastra, Spektra, Finatra, dan Amitra, FIFGroup menjadi satu solusi kebutuhan pembiayaan masyarakat Indonesia.Pengunjung juga dapat menikmati berbagai aktivitas menarik di IMOS 2024, mulai dari area test ride yang lebih luas, kontes Mini GP, hingga Dyno Contest untuk melihat performa maksimal motor.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/IMOS_2024_di_ICE_BSD_hadirkan_area_test_ride_yang_lebih_luas_Dok_Seven_Event_39cdefca26.jpeg" alt="IMOS 2024 di ICE BSD hadirkan area test ride yang lebih luas (Dok. Seven Event)."><figcaption>IMOS 2024 di ICE BSD hadirkan area test ride yang lebih luas (Dok. Seven Event).</figcaption></figure>Berbagai kuis interaktif, bazar helm dan apparel, serta talkshow seputar keamanan berkendara juga turut hadir di panggung utama IMOS 2024 yang berlokasi di area pre-function.&nbsp;Bagi pengunjung yang ingin hadir dan merasakan keseruan IMOS 2024 dapat membeli tiket melalui aplikasi Auto360, yang telah dibuka pada 24 Oktober 2024.&nbsp;Harga tiket online untuk weekdays dijual seharga Rp25.000, sementara tiket weekend dijual dengan harga Rp40.000.&nbsp;Bagi pengunjung yang ingin membeli tiket secara langsung di lokasi pameran, tersedia tiket on the spot dengan harga Rp35.000 untuk weekdays dan Rp50.000 untuk weekend.IMOS 2024 diharapkan menjadi ajang yang memberikan inspirasi dan informasi terkini tentang dunia otomotif roda dua bagi masyarakat Indonesia.&nbsp;Pameran ini tidak hanya menjadi wadah bagi para produsen sepeda motor untuk memperkenalkan produk terbaru mereka.Namun juga menjadi sarana bagi masyarakat untuk mendapatkan informasi terkini mengenai perkembangan industri sepeda motor yang makin maju.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/fooeKLYn1OY?si=t1olDw3k_GAKLOD9" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

IMOS 2024 usung tema ramah lingkungan dan keamanan untuk masa depan.

Automotive

IMOS 2024 Resmi Dibuka, Hadirkan Lebih dari 60 Merek Sepeda Motor

SKOR.id – Pembalap muda Indonesia Aldi Satya Mahendra mencatatkan pencapaian luar biasa sekaligus bersejarah tahun ini. Ia sukses menjadi juara World Supersport 300 (WorldSSP300) 2024.Prestasi ini diraih Aldi pada musim debutnya di salah satu ajang balap motor kelas dunia tersebut. Sang rider mengunci gelar dalam race terakhir WorldSSP300 di Sirkuit Jerez, Spanyol, Minggu (20/10/2024).Aldi Satya Mahendra sangat layak keluar sebagai juara dunia karena sangat konsisten sepanjang musim. Ia tidak pernah crash, selalu mencetak poin dalam 16 balapan, dan hanya sekali finis di luar delapan besar.Gelar ini menjadikan Aldi sebagai pembalap Indonesia pertama yang berhasil menjadi juara WorldSSP300. Hebatnya lagi, prestasi tersebut dicapai di usia yang relatif masih sangat muda, 18 tahun.“Aldi Satya Mahendra akan tercatat dalam sejarah sebagai juara dunia balap motor road racing pertama asal Indonesia, setelah rider jebolan bLU cRU berusia 18 tahun merebut gelar juara dunia FIM Supersport 300 2024 secara luar biasa pada putaran terakhir seri di Sirkuit Jerez, setelah musim balap yang epik,” tulis Yamaha Racing dalam rilisnya.&nbsp;Sebagai apresiasi atas prestasinya menyabet gelar juara dunia Supersport 300 musim ini, Yamaha bakal mempromosikan Aldi untuk bersaing di kategori yang lebih tinggi, yakni WorldSSP pada 2025.&nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DBWGuukOma9"></oembed></figure>“Pembalap muda Indonesia ini akan mendapat keuntungan dari program peningkatan balap Yamaha, yang dirancang untuk mendukung bakat generasi berikutnya, dan pada musim 2025 (Aldi) Mahendra akan mengikuti Kejuaraan Dunia FIM Supersport (WorldSSP) di atas R9 bersama tim yang didukung Yamaha.”Aldi sendiri berterima kasih atas kepercayaan yang diberikan Yamaha. Tanpa dukungan dari pabrikan garpu tala, BrCorse Team, keluarga, teman, dan fans, mustahil dirinya bisa berada di posisi saat ini.“Sekarang saya juara WorldSSP300, dan juara dunia pertama dari Indonesia. Terima kasih banyak kepada seluruh rekan, keluarga, penggemar, dan tentu saja BrCorse Team,” tutur Aldi.“Tentu saja terima kasih kepada Yamaha Racing untuk kepercayaan mereka terhadap saya dan mendukung saya melangkah ke WorldSSP tahun depan dengan R9 yang baru,” pungkasnya. &nbsp;Apresiasi juga disampaikan Ketua Umum Komite Olahraga Nasional Indonesia Pusat (KONI Pusat) Marciano Norman. Ia meyakini gelar WorldSSP300 ini hanyalah awal bagi prestasi-prestasi Aldi ke depan.“Selamat atas prestasi Aldi Satya Mahendra yang membuat bangga bangsa dan negara, serta mencatatkan sejarah bermotor Indonesia dengan prestasi gemilang,” kata Marciano dilansir dari laman KONI Pusat.“Semoga prestasi ini menjadi motivasi untuk Aldi berprestasi lebih baik lagi ke depan, begitu juga pembalap lainnya karena apa yang diraih Aldi menjadi bukti bahwa Bangsa Indonesia mampu.” &nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/m__x99OL2uI?si=WDp7Nr5flXXz7rdr" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Setelah sukses menjuarai WorldSSP300 2024, rider muda Indonesia Aldi Satya Mahendra akan bersaing World Supersport pada tahun depan.

Semua berita terkini tentang tenis, voli, MMA, renang, atletik, WSBK, Formula E, dan masih banyak lainnya.

Other Sports

Aldi Satya Mahendra Promosi ke WorldSSP pada 2025 Usai Juara Dunia Supersport 300

SKOR.id – Aldi Satya Mahendra meraih prestasi bersejarah yang belum pernah dicatatkan sebelumnya oleh pembalap Indonesia, yakni menjadi seorang juara dunia.&nbsp;Rider Team BrCorse Yamaha ini melakukannya di ajang balap motor World Supersport 300 (WorldSSP300). Hebatnya lagi, Aldi mengeklaim gelar juara dunia pada musim debutnya alias rookie. &nbsp;Kepastian tersebut didapat pada ronde kedelapan atau putaran terakhir WorldSSP300 2024 di Sirkuit Jerez, Spanyol, 18-20 Oktober. Aldi Satya Mahendra bersaing dengan Loris Veneman (MTM Kawasaki).&nbsp;Memasuki putaran pamungkas, Aldi memimpin klasemen dengan koleksi 195 poin, unggul 16 angka atas pembalap Belanda tersebut. Untuk memastikan gelar, ia perlu minimal finis di depan Veneman.Itu yang dilakukan Aldi. Pada Race 1 WorldSSP300 Spanyol, Sabtu (19/10/2024) kemarin, ia berhasil finis ketiga. Sedangkan Loris Veneman hanya mampu menempati posisi keenam.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DBV_tI-O_17/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DBV_tI-O_17/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DBV_tI-O_17/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by WorldSBK (@worldsbk)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Hasil tersebut membuat Aldi Satya Mahendra makin dekat dengan gelar. Ia hanya butuh empat poin atau finis ke-12 pada Race 2 untuk menyegel titel juara dunia.Dalam balapan hari Minggu (20/10/2024), pembalap asal Yogyakarta itu mampu menyelesaikan lomba di urutan keenam. Artinya, gelar berhasil diamankan meskipun Veneman finis kelima.Aldi Satya Mahendra resmi mengukir namanya dalam sejarah sebagai pembalap Indonesia pertama yang sukses menjuarai WorldSSP300. Prestasi ini makin luar biasa karena ditorehkan pada musim rookie-nya. &nbsp;Pada tahun debutnya, Aldi perlahan muncul sebagai salah satu calon juara dunia. Di paruh pertama musim, ia ada di peringkat kedua, terpaut 19 poin dari Inigo Iglesias (Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki).Memasuki paruh kedua 2024, Aldi Satya Mahendra sempat turun ke urutan ketiga klasemen. Tetapi, berkat konsistensinya, ia mengejar ketertinggalan dan pada tiga ronde terakhir sebelum mengunci gelar di Jerez. &nbsp;Aldi memang hanya sekali meraih kemenangan, yakni pada Race 1 WorldSSP300 Emilia Romagna di Sirkuit Misano. Namun yang menjadi kunci sukses adik dari Galang Hendra Pratama itu adalah konsistensi.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DBWGuukOma9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DBWGuukOma9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DBWGuukOma9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by WorldSBK (@worldsbk)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Dari total 16 balapan WorldSSP300 2024, Aldi delapan kali mencapai podium, selalu mencetak poin dan cuma sekali finis di luar Top 8. Ia satu dari hanya dua rider yang tidak pernah crash sepanjang musim ini.“Ini luar biasa dan telah menjadi impian saya sejak masih kecil. Saya melihat kakak saya (Galang Hendra) berkendara di sini dan ingin melakukan hal yang sama,” ujar Aldi setelah mengamankan gelar.“Sekarang saya adalah orang Indonesia pertama yang memenangkan kejuaraan dunia. Saya ingi berterima kasih kepada tim saya dan khususnya kakak saya dan seluruh keluarga saya.&nbsp;“Juga untuk semua orang dari Indonesia yang mendukung saya dari jauh. Ini benar-benar adalah musim yang hebat,” pungkas pembalap berusia 18 tahun tersebut.Aldi Satya Mahendra mengakhiri WorldSSP300 2024 dengan raihan total 221 poin. Ia unggul 21 angka atas Loris Veneman, yang harus puas menutup musim sebagai runner up. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/m__x99OL2uI?si=07K_nTfGh7oBQasH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Aldi Satya Mahendra mencatatkan sejarah sebagai pembalap Indonesia pertama yang berhasil menjadi juara dunia. 

Aldi Satya Mahendra Sukses Juara Dunia Supersport 300 2024, Sejarah untuk Indonesia

SKOR.id –&nbsp;Direktur Teknis Yamaha, Max Bartolini, merasa selama ini pihaknya kesulitan mengidentifikasi masalah motor YZR-M1 yang digunakan dalam MotoGP justru karena sosok Fabio Quartararo.Menariknya, kesulitan itu justru timbul karena keterampilan Fabio Quartararo yang membuat motor YZR-M1 seolah tak mengalami kendala berarti.Dalam dua musim terakhir, performa Yamaha dalam ajang MotoGP memang tak sekompetitif biasanya. Tim berlogo garpu tala itu seperti kesulitan membendung progres pabrikan Eropa, terutama Ducati.Meski begitu, Yamaha masih bisa sesekali menggebrak lewat Fabio Quartararo yang tiga kali finis podium sepanjang MotoGP 2023 saat rekan setimnya (Franco Morbidelli) lebih sering finis di papan tengah.Sedangkan pada musim 2024, performa rider berjuluk El Diablo itu tak seimpresif musim lalu karena belum mampu finis podium hingga memasuki putaran keenam.Namun, penampilan Fabio Quartararo di atas motor YZR-M1 masih lebih baik ketimbang Alex Rins yang jadi rekan setimnya di MotoGP 2024.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DAsst4gzI6F"></oembed></figure>“Ada risiko tersendiri ketika Anda memiliki pembalap berbakat seperti Fabio, yang bisa beradaptasi dengan cepat dan menutupi masalah,” ujar Max Bartolini.“Kami juga berusaha mendapatkan informasi sebanyak mungkin dari Alex Rins saat dia dalam kondisi baik-baik saja juga dari cara yang lain.”Pada sisi lain, Yamaha kesulitan mengembangkan motor YZR-M1 karena dalam dua musim terakhir tak memiliki tim satelit.Hal itu membuat mereka hanya bisa mendapatkan data dari motor yang ditunggangi oleh dua rider Monster Energy Yamaha.Pada MotoGP 2025, Yamaha akan kembali memiliki tim satelit dengan bergabungnya Prima Pramac Racing yang hengkang dari Ducati.Prima Pramac Racing sendiri bakal diperkuat oleh dua sosok pembalap berpengalaman pada musim depan, yakni Jack Miller dan Miguel Oliveira.Sebelum gabung ke Yamaha, Jack Miller punya pengalaman menunggangi motor Honda, Ducati, dan KTM di pentas MotoGP. Sedangkan Miguel Oliveira pernah jadi rider KTM dan Aprilia.“Memiliki pembalap yang heterogen tentu akan membantu. Selanjutnya, tergantung kami apakah bisa memanfaatkan mereka dengan karakteristik yang dimiliki masing-masing,” tutur Bartolini.“Jika kami dapat menggabungkan semua elemen, kami seharusnya dapat melakukannya (pengembangan motor) dengan baik."Pada sisi lain, Yamaha juga sudah merekrut pensiunan MotoGP, Andrea Dovizioso, sebagai pembalap tim penguji yang dapat membantu pengembangan YZR-M1.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DAp202rSpDf"></oembed></figure>Namun, Max Bartolini belum bisa memastikan apakah Andrea Dovizioso akan bertahan lama mengisi posisi tersebut.Sejauh ini,&nbsp;Yamaha baru menggunakan jasa Andrea Dovizioso dalam dua sesi tes tertutup di Misano, Agustus lalu. Selanjutnya, rider Italia itu dijadwalkan kembali turun ke lintasan pada November nanti.“Apakah Dovizioso akan menjadi orang yang membantu kami? Saya tidak tahu karena kami baru melakukan dua tes dan kami harus melihat bagaimana kolaborasi ini akan berlanjut,” kata Bartolini.“Ia cenderung menjadi pebalap yang cukup mampu memahami kebutuhan umum dan membantu membangun motor yang secara historis terbukti cukup baik untuk semua orang.”<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/KM3oz0PJ5HY?si=x8wHvKQbidKwU1G0" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Yamaha mengakui kesulitan mengidentifikasi masalah yang ada di motor YZR-M1 karena keterampilan Fabio Quartararo.

Dua Tahun Andalkan Fabio Quartararo, Yamaha Matangkan Strategi untuk Progres YZR-M1

SKOR.id – Yamaha, yang telah menggunakan mesin empat silinder segaris (inline-4) sejak awal era MotoGP (2002), kini sibuk mengembangkan powerplant V4. Managing Director Yamaha Racing Lin Jarvis membenarkan kabar tersebut dalam wawancara dengan MotoGP.com.Yamaha mengatakan ingin memahami potensi penuh dari mesin V4 yang digunakan oleh para pesaingnya di MotoGP saat mereka memikirkan arah apa yang harus diambil dengan motornya sendiri untuk regulasi baru mulai tahun 2027, dengan perubahan terbesar pada pergantian mesin dari 1.000cc menjadi 850cc.&nbsp;Yamaha kini berada pada tahap lanjutan dalam mengembangkan mesin empat silinder dalam konfigurasi V sebagai bagian dari rencananya untuk kembali menjadi yang terdepan di MotoGP.Mengapa Yamaha akhirnya memilih meninggalkan filosofinya untuk beralih ke mesin berkonfigurasi V4? Apa yang menjadi latar belakangnya? Kapan mesin V4 Yamaha itu akan diturunkan?&nbsp;Skor.id&nbsp;akan coba mengulasnya dalam Skor Special kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Latar BelakangSetelah Fabio Quartararo memenangi Grand Prix Jerman pada 19 Juni 2022 bersama tim pabrikan Monster Energy Yamaha MotoGP dan Alex Rins menguasai Grand Prix Valencia pada 6 November 2022, mesin inline-4 tidak mampu lagi memenangi Grand Prix di kelas premier.&nbsp;Sejak keluarnya Suzuki dari MotoGP pada akhir tahun 2022, Yamaha praktis menjadi satu-satunya pabrikan yang tetap menggunakan mesin empat silinder segaris.&nbsp;Berbagai upaya dilakukan para teknisi Yamaha untuk menandingi para kompetitor – Ducati, KTM, Aprilia, dan Honda – yang memakai mesin V4, namun hingga kini belum membuahkan hasil signifikan. &nbsp;Ditanya apa yang mendorong pengembangan mesin V4, Jarvis mengatakan: “Itu sesuatu yang sudah ada sejak lama. Dalam beberapa tahun terakhir kami telah melihat banyak sekali perkembangan teknis dalam olahraga ini. Inline-four menurut kami masih banyak kapasitasnya untuk dikembangkan dan ditingkatkan.“Tetapi ketika semua pesaing Anda menjalankan V4 dan, seiring dengan peraturan tahun 2027, penting bagi kami untuk sepenuhnya memahami potensi V4 versus inline-four. Jadi berdasarkan hal itu, beberapa waktu lalu kami mengambil keputusan untuk memulai proyek (mesin V4) tersebut.”Kapan Mesin dan Motor V4 Yamaha Akan Diturunkan PerdanaBerbicara menjelang Grand Prix Emilia Romagna akhir pekan ini di Misano, Jarvis menjelaskan bahwa Yamaha mereka sebenarnya sedang mengerjakan motor V4 baru dengan tujuan untuk memperkenalkannya sebelum peraturan baru pada tahun 2027.Jadwal pasti Yamaha akan membalap V4 pertamanya masih belum pasti saat ini, tetapi satu hal yang jelas dari komentar Jarvis: tim mungkin harus bersiap untuk mengorbankan setidaknya performa satu musim agar dapat menggunakan produk barunya sepenuhnya.“Mesinnya sudah diuji namun kami belum menjalankannya dengan sepeda motor. Tetapi ketika sudah siap dengan pengujian ketahanannya, maka kami akhirnya akan mulai mengujinya di lintasan,” ucap Jarvis.&nbsp;Jarvis juga mengisyaratkan Yamaha masih berpikiran terbuka apakah akan menggunakan mesin Inline-4 atau V4 untuk era baru 850cc.“Ketika (V4) lebih cepat dari Inline-4, kami akan menghadirkannya. Mari kita lihat! Tentunya salah satu niat kami adalah melihat dan memeriksa jenis mesin apa yang kami butuhkan untuk tahun 2027,” katanya.“Tetapi saat ini tahun 2027 masih terlalu jauh bagi kami, jadi kami harus memulainya sekarang. Kami perlu mendapatkan pengalaman. Saya tidak tahu kapan Anda akan melihatnya balapan, tetapi pengujian lintasan tidak akan lama lagi.&nbsp;“Berdasarkan perkembangan dan semoga perkembangannya positif, mungkin pertengahan tahun depan sudah bisa dilihat di lintasan.&nbsp;“Kami mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan, tapi saya pikir dengan dua tim yang kuat, dengan empat pembalap yang kuat, ditambah banyak insinyur yang sangat baik yang bekerja untuk kami, saya pikir kami akan kembali.”Karena Yamaha dan Honda berada di peringkat konsesi terendah, mereka bebas memodifikasi mesin MotoGP mereka sepanjang tahun.&nbsp;Itu berarti mereka dapat memulai tahun 2025 dengan evolusi terbaru dari mesin Inline-4 mereka saat ini, kemudian beralih ke V4 jika dan ketika mereka menganggapnya siap untuk balapan.&nbsp;Ducati, Aprilia dan KTM harus melakukan homologasi desain mesin mereka di setiap awal musim.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Perbedaan_motor_mesin_inline_4_dan_V4_M_Yusuf_Skor_id_fd5fdb1f2c.jfif" alt="Perbedaan motor mesin inline-4 dan V4 - M. Yusuf Skor.id.jfif"><figcaption>Secara fisik, motor MotoGP bermesin V4 dengan Inline-4 terlihat serupa meskipun hasilnya jauh berbeda. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>Keuntungan Yamaha Memakai Mesin V4Kedatangan Luca Marmorini, mantan insinyur Formula 1 di Ferrari dan Toyota, pada tahun 2022, kemungkinan besar memainkan peran kunci dalam keputusan strategis tersebut.&nbsp;Marmorini – yang sebelumnya juga berkontribusi pada mesin V4 Aprilia RS-GP –&nbsp;akan mendorong Yamaha untuk meninggalkan mesin empat silinder segaris tradisional dan memilih V4.&nbsp;Selain itu, perekrutan Max Bartolini, mantan direktur teknis Ducati, pada awal tahun 2024, memperkuat gagasan bahwa Yamaha berkomitmen kuat untuk melakukan perombakan teknis di MotoGP.&nbsp;Julius Bernardelle, seorang insinyur ternama di dunia motor sport, menjelaskan di moto.it keunggulan mesin V4 untuk Yamaha dan mengapa pilihan ini cocok untuk setup MotoGP modern.Konfigurasi mesin V4 kini lebih disukai karena evolusi sasis MotoGP yang menjadi lebih panjang, sehingga kebutuhan akan kekompakan memanjang menjadi kurang penting. Jarak sumbu roda yang meningkat memungkinkan penggunaan mesin V4 tanpa kelemahan besar.V4, dengan sudut 90 derajat antara tepian dan timing pin&nbsp;engkol sekitar 70 derajat, memungkinkan distribusi torsi yang ideal. Konfigurasi tersebut, dipadukan dengan knalpot 2-in-1 terpisah, saat ini menjadi solusi terbaik untuk penyaluran torsi optimal di MotoGP. Untuk mesin segaris, konfigurasi seperti itu akan menyebabkan ketidakseimbangan yang signifikan.V4 mendapat manfaat dari desain dengan bantalan utama yang lebih sedikit dibandingkan dengan mesin segaris, yang mengurangi kerugian internal dan meningkatkan efisiensi mekanis mesin.V4 lebih sempit daripada inline-four, memungkinkan integrasi lebih baik dengan solusi aerodinamis modern. Ini menjadi semakin penting dalam pengaturan MotoGP saat ini.Bernardelle menyimpulkan bahwa performa mesin di motor sport tidak pernah mutlak. Namun perlu dipilih solusi yang paling sesuai dengan teknologi dan regulasi saat ini. Bagi Yamaha, perpindahan ke V4 sepertinya merupakan evolusi alami dan perlu untuk bersaing dengan tim seperti Ducati, pemimpin di bidang ini.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Jumlah_gelar_juara_dunia_Moto_GP_berdasar_konfigurasi_mesin_M_Yusuf_Skor_id_0a953b93c6.jfif" alt="Jumlah gelar juara dunia MotoGP berdasar konfigurasi mesin - M Yusuf Skor.id.jfif"><figcaption>Jumlah gelar juara dunia MotoGP antara mesin V4 dengan Inline-4 sejatinya tidak terlalu jauh. Namun dalam empat tahun terakhir, mesin V4 sangat dominan. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>Tantangan Yamaha dengan Mesin V4Kedatangan Miguel Oliveira dan Jack Miller untuk proyek satelit baru Pramac, mulai musim 2025, berarti Yamaha akan segera memiliki pembalap dengan pengalaman V4 di Ducati (Miller), Honda (Alex Rins, Miller), KTM (Oliveira, Miller), dan Aprilia (Oliveira).Rins, Miller dan Oliveira juga memenangi balapan MotoGP dengan V4 di Honda, Ducati, dan KTM.Namun, permasalahan yang dialami Honda menunjukkan bahwa memasang mesin V4 sepertinya bukan solusi ajaib bagi Yamaha, karena M1-nya juga dianggap kurang dalam bidang aerodinamis dan elektronik dibandingkan dengan mesin Eropa.Honda menggunakan mesin V5 pada era awal MotoGP 990cc, dari 2002-2006. Namun peraturan MotoGP sekarang menyatakan maksimum 4 silinder.Sementara itu, kali terakhir Yamaha menggunakan mesin V4 di grand prix adalah pada mesin YZR500 2-tak, sebelum beralih ke format Inline yang sama dengan motor Superbike produksinya untuk memulai era MotoGP 4-tak.Setelah berjuang keras pada tahun 2002 dan 2003, YZR-M1 membuat terobosan ketika Masao Furusawa memperkenalkan poros engkol lintas bidang (crossplane crankshaft) “big bang” bertepatan dengan kedatangan Valentino Rossi pada tahun 2004.&nbsp;Meskipun tidak pernah menjadi motor tercepat di lintasan lurus, handling yang manis dan kecepatan menikung segera menjadi ciri khas M1, yang memenangi empat gelar pebalap bersama Rossi, kemudian tiga gelar lagi untuk Jorge Lorenzo sebelum trofi direbut Fabio Quartararo pada tahun 2021.Namun, kehadiran aerodinamika canggih sudah mulai menutupi celah menikung V4. Keunggulan daya V4 juga memungkinkan tingkat downforce pemicu drag yang lebih tinggi untuk digunakan.&nbsp;Yamaha telah berusaha keras untuk meningkatkan performa mesin, menjadikan tenaga sebagai prioritas utama. Namun hal ini harus mengorbankan kemampuan berkendara dan hasil GP terbaik tim musim ini (sampai putaran ke-13, GP San Marino) adalah posisi ketujuh.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4X8p9lMtW64?si=bPljqA7LKYEyfukL" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Yamaha sedang mengembangkan mesin V4 MotoGP yang bisa dilihat di trek pada tahun 2025.

Mengapa Yamaha Mengubah Filosofi dengan Memilih Mesin V4

SKOR.id –&nbsp;Yamaha akhirnya mengumumkan sosok yang akan memperkuat tim satelitnya, Prima Pramac Racing, dalam kompetisi MotoGP 2025.Miguel Oliveira resmi bergabung bersama Prima Pramac Racing usai menandatangani kontrak berdurasi dua tahun yang diumumkan pada Kamis (5/8/2024).“Kami dengan senang hati mengumumkan bahwa pembalap profesional dan berpengalaman seperti Miguel Oliveira akan bergabung dengan jajaran Yamaha untuk musim 2025 dan 2026,”“Kami mengucapkan selamat datang kepadanya di Proyek MotoGP Yamaha,” ujar Managing Director Yamaha Motor Racing, Lin Jarvis.Kehadiran Miguel Oliveira sebagai pembalap Yamaha dianggap bakal membantu tim pabrikan asal Jepang itu untuk memperkuat performa motor YZR-M1.Apalagi MotoGP 2025 menandai momen Yamaha kembali diperkuat tim satelit setelah dua musim terakhir hanya mengandalkan dua pembalap di tim pabrikan.“Miguel adalah pebalap yang memiliki pengetahuan teknis, pengalaman, kecepatan, dan ketepatan yang dibutuhkan untuk meningkatkan performa Yamaha YZR-M1,” Lin Jarvis menjelaskan.“Kami sangat menantikan untuk bekerja sama dengannya sebagai anggota utama proyek MotoGP Yamaha dan ia dapat mengandalkan dukungan penuh kami.”<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C_iIV7kNiJM"></oembed></figure>Saat ini, Oliveira masih membalap untuk Trackhouse Racing Team. Ia bergabung bersama tim satelit Aprilia tersebut sejak tahun lalu dengan catatan terbaik finis keempat di Grand Prix dan kedua di Sprint.“Merupakan hak istimewa yang luar biasa bagi saya untuk mewakili merek ikonik dalam olahraga kita seperti Yamaha,” kata pembalap asal Portugal itu.&nbsp;“Selama bertahun-tahun saya berkembang dan tiba di MotoGP, saya selalu memandang motor biru dengan penuh semangat.”“Sekarang, ini menjadi kenyataan dan saya ingin berterima kasih kepada Yamaha Motor Company atas komitmennya kepada saya dalam fase transisi proyek yang penting ini,” ia menuturkan.Pada sisi lain, Oliveira meyakini kehadirannya di Yamaha bisa memberi dampak positif untuk kebangkitan tim.“Lin Jarvis adalah tokoh kunci dalam memulai diskusi dan mewujudkannya. Saya yakin saya dapat berguna dalam periode transisi ini untuk membawa motor kembali ke puncak,” ujarnya.“Saya ingin berterima kasih kepada Campinoti (Bos Pramac), Gino Borsoi (Manajer Pramac), dan seluruh staf Pramac karena telah memulai perjalanan ini bersama-sama.”Prima Pramac Racing sendiri diketahui telah mengakhiri kerja sama dengan Ducati yang sudah terjalin selama 20 tahun terakhir.Miguel Oliveira pun jadi pembalap yang menandai era baru Prima Pramac Racing bersama Yamaha yang bakal dimulai pada MotoGP 2025.“Kami senang menyambut Miguel Oliveira di keluarga kami. Pengalamannya yang luas dalam olahraga ini akan sangat selaras dengan tim kami dan dengan proyek yang akan kami mulai dengan dukungan penuh dari Yamaha,” kata bos Pramac Paolo Campinoti.&nbsp;“Kami mendoakan yang terbaik bagi Miguel untuk paruh kedua musim ini, dan kami berharap dapat melihatnya di awal tahun 2025.”&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/9sjZdHIRv4E?si=NjlRD0C2L9urlX29" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Miguel Oliveira resmi bergabung bersama tim satelit Yamaha, Prima Pramac Racing selama dua musim mulai MotoGP 2025.

Latest Articles - Yamaha