SKOR.id - Pembalap McLaren Mercedes, Lando Norris, bertekad bangkit dan mendapat hasil bagus di F1 GP Italia 2025.Balapan di Sirkuit Monza tersebut bakal digelar akhir pekan ini, dengan race utama pada Minggu (7/9/2025).Sebelumnya, di GP Belanda, Lando Norris gagal finis dan harus rela melihat jarak dirinya dengan rekan setim Oscar Piastri dalam perburuan gelar juara melebar.Ya, pekan lalu di Sirkuit Zandvoort tak ubahnya petaka bagi Lando.&nbsp;Dia sejatinya mampu menempel Piastri sepanjang balapan di posisi kedua. Tapi, problem teknis lantas menimpa mobilnya jelang akhir balapan, sebelum berhenti total di lap 65.Itu pukulan telak bagi Lando yang sedang bersaing ketat dengan Piastri di puncak klasemen pembalap F1 2025. &nbsp;Selisih poin yang tadinya cuma sembilan kini langsung menganga sampai 34, dengan sisa sembilan balapan saja musim ini.Lando Norris jelas kecewa. Namun, dia mengaku sudah melupakan hasil pahit tersebut dan fokus mencari kemenangan di Monza."Saya sudah lupa dan tak peduli apa yang terjadi pekan lalu. Saya akan terus berusaha menambah poin, tujuannya tak berubah," ujar pembalap asal Inggris itu, Jumat (5/9/2025)."Tak penting apakah saya tertinggal tiga poin, 10 poin, 100 poin, target saya adalah menang (balapan) akhir pekan ini. Saya merasa sangat baik dan siap untuk mencoba lagi," tambahnya.Meskipun jarak antara dirinya dan Oscar Piastri kembali melebar, itu tak membuat Lando patah semangat. Dia tahu sisa balapan masih cukup untuk mengejar ketertinggalan.Mentalitas positif ini yang diterapkannya alih-alih mengutuki kesialan yang sudah berlalu."Saya akan coba memenangi balapan dan meraup poin, walau tak semudah kedengarannya. Tapi, memang masih ada banyak balapan tersisa untuk memangkas jarak, saya harus melihatnya seperti itu," ujar Lando.Soal pertarungan dengan Oscar Piastri, pengendara mobil McLaren bernomor 4 itu mengaku takkan mengubah gaya balapnya menjadi lebih agresif.Lando akan tetap berjuang mati-matian, tapi tidak sampai melewati batas juga."Tak perlu mengubah apapun. Jika ada situasi di mana saya dan Oscar harus bertarung, tentu tak ada dari kami yang ingin mengalah. Namun, bagaimanapun kami adalah rekan setim yang saling menghormati," pungkasnya.Sebagai informasi, Lando Norris maupun Oscar Piastri belum pernah memenangi GP Italia. Pencapaian terbaik mereka sama-sama P2, yakni Lando pada 2021 dan Oscar pada 2024.Salah satu di antara duo McLaren ini berpeluang besar merajai Sirkuit Monza untuk kali pertama dalam karier.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/T10CqKWOqkg?si=zX_gL6Ecfeh6OvHD" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Gagal finis di GP Belanda, pekan lalu, pembalap McLaren, Lando Norris, bertekad menebusnya di Sirkuit Monza.

Berita terkini balap mobil, pemain dan update terkini

Formula 1

Lupakan Petaka Zandvoort, Lando Norris Siap Bangkit di F1 GP Italia 2025

SKOR.id – Terletak jauh di dalam hutan Monza Park, terdapat peninggalan bersejarah, namun sejarah yang tragis.&nbsp;Sirkuit Monza di Italia ini begitu terkenal sehingga hampir tiap penggemar balap di planet ini pasti berfantasi untuk mengunjunginya.&nbsp;Dan kali ini kita akan berbicara tentang Pista di Alta Velocita, salah satu sisa terakhir dari era balap yang berbahaya yang kini hanya menjadi kenangan yang samar.Pada Grand Prix Italia 1961, dunia balap dikejutkan dengan sebuah peristiwa tragis yang terjadi di tempat tersebut.&nbsp;Berada di ambang kemenangan pertamanya dalam Formula 1, pembalap Wolfgang von Trips mengalami kecelakaan fatal saat Ferrari-nya melayang setelah bertabrakan dengan pembalap lainnya, Jim Clark.Hal yang menambah tragedi itu adalah fakta bahwa mobil balap Ferrari 156 “Sharknose” yang dikendarai Wolfgang juga menewaskan 15 penonton saat menabrak kerumunan pada sore bulan September yang menentukan itu.Gambar-gambar dari lokasi kecelakaan itu mengejutkan, sehingga insiden tersebut mendapat perhatian internasional, yang menyoroti bahayanya ajang Formula 1.&nbsp;Ada banyak seruan agar balapan dilarang, hingga kemudian bos sekaligus inventor Ferrari saat itu, Enzo Ferrari, menarik mobilnya dari acara terakhir Formula 1 1961, sebagai tanggapan atas kecelakaan yang mengerikan itu.Dengan sisi-sisinya yang sangat curam yang membantu meningkatkan kecepatan yang sudah tinggi sejak awal, Pista di Alta Velocita dipandang oleh banyak orang terlalu berbahaya untuk balapan dengan mobil Formula 1.&nbsp;Faktanya, pada tahun 1960 sekelompok tim Inggris, termasuk Cooper, Lotus, dan B.R.M., memboikot Grand Prix Italia karena alasan ini.Meskipun kecelakaan Wolfgang von Trips terjadi di sepanjang jalan menuju tikungan Parabolica dan bukan di tepian itu sendiri, balapan Formula 1 tidak pernah menggunakan bagian sirkuit itu lagi setelah tahun 1961.Pada tahun-tahun berikutnya, tepian itu dibiarkan rusak dan tidak pernah digunakan lagi sejak tahun 1969.&nbsp;Tempat itu kini telah jadi tujuan terkenal bagi penggemar olahraga otomotif yang ingin memvisualisasikan jenis keberanian dan keterampilan yang dibutuhkan untuk jadi seorang pembalap lebih dari 50 tahun lalu.Para penggemar fanatik Formula 1 biasanya menempatkan Pista di Alta Velocita selalu berada pada urutan teratas daftar tempat yang ingin dikunjungi di Italia.&nbsp;Reporter Carcoops sempat mengunjungi Autodromo di Monza beberapa waktu lalu.Ia menyambangi tempat terbaik untuk mencapai tepian sirkuit yang terletak tepat di samping salah satu tribune modern sirkuit.Menghadap tikungan pertama, tribune yang diberi nama "Alta Velocita" terletak tepat di atas tepian bersejarah.“Saat saya berjalan ke sirkuit lama di bawah, saya dapat melihat Pista di Alta Velocita menjulang di kejauhan,” kata reporter tersebut.“Hal yang langsung mengejutkan saya adalah seberapa tinggi tepian sebenarnya.”&nbsp;Foto dan film tidak benar-benar menggambarkannya dengan baik dan sebenarnya sangat curam di beberapa tempat sehingga tampak hampir vertikal.Kemudian, ditambahkan sang reporter, di beberapa titik semua pernah menonton dokumenter balap di mana banyak presenter berjuang untuk memanjat tepian.“Kemudian diam-diam berkata pada diri sendiri, bahwa kita dapat mencapai puncak dengan mudah.”&nbsp;​​“Asumsi saya terbukti salah, karena saya hanya mampu mencapai lebih dari setengah jalan ke puncak dan saya melakukannya sebagian besar dengan menyeret pantat saya dengan canggung,” katanya.“Pada suatu saat, saya kebetulan melepaskan dompet sejenak dan terkejut sekaligus geli saat melihatnya terguling dan meluncur turun di sepanjang sisi lintasan.”“Saya tidak tahu bagaimana mobil Formula 1 klasik bisa melaju di lintasan ini dengan kecepatan balap dan tidak mengherankan jika kehancuran Pista di Alta Velocita disebabkan oleh sifatnya yang berbahaya.”&nbsp;“Melihat permukaannya yang lapuk membangkitkan gambaran orang-orang hebat yang kehilangan nyawa di Autodromo di Monza dan pemandangan di tepi lintasan itu seperti hantu.”“Mungkin satu-satunya alasan untuk ini adalah karena area itu sunyi dan sepi, tapi secara pribadi saya pikir sejarah tragedi sirkuit itulah yang memberi makna pada kesunyiannya.”“Saat saya berjalan di sepanjang tepi lintasan, pembatas logam berkarat berderit dari waktu ke waktu tertiup angin dan saya tidak bisa menahan perasaan meluap-luap.”Enzo Ferrari pernah menyebut balap mobil sebagai kesenangannya yang mengerikan karena mobil balap adalah gairah terbesarnya.Tetapi pada saat yang sama, mobil balap juga merenggut nyawa banyak orang yang dicintainya.&nbsp;Jika Anda cukup beruntung untuk berada di Italia, pastikan Anda melakukan perjalanan ke Autodromo di Monza dan melihat sendiri keajaiban ini dari dekat.&nbsp;Anda tidak akan kecewa.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Ob2NzSG8Ge0?si=3urReYZaXMecChCH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Pada 1961, dunia balap dikejutkan dengan sebuah peristiwa tragis di Pista di Alta Velocita.

All Culture

Pista di Alta Velocita, Trek Mematikan di Sirkuit Monza

SKOR.id – Jurnalis senior spesialisasi olahraga otomotif, Matt Bishop, menceritakan pengalamannya selama bertahun-tahun meliput F1 Grand Prix Italia di Sirkuit Monza.Lewat artikelnya yang ditulis di Motorsport Magazine beberapa waktu lalu, Bishop tidak hanya mengisahkan serunya balapan di Sirkuit Monza.&nbsp;Melainkan juga sisi lain dari ajang tersebut, termasuk pengalaman mistis jurnalis asal Inggris itu seputar F1 Grand Prix Italia.&nbsp;Agar tidak penasaran, simak pengalaman Matt Bishop yang ditulis dalam gaya bertutur: &nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/CJhClp7pnEv"></oembed></figure>Bulan September adalah waktunya Sirkuit Monza unjuk gigi. Itu selalu terjadi tiap tahun, dan saya harap akan selalu begitu.&nbsp;Saya tidak berada di sana tahun lalu, namun saya telah menghadiri sebagian besar F1 Grand Prix yang diadakan di Italia selama seperempat abad terakhir.Dan, jika Anda berkesempatan untuk hadir, Anda harus melakukannya. Kami, warga Inggris, sering kali mengklaim Sirkuit Silverstone sebagai rumah bagi Formula 1.Dan hal ini bukanlah sebuah perdebatan yang tidak masuk akal karena pada 1950 Silverstone menjadi tuan rumah balapan kejuaraan F1 yang pertama.Dan sejak itu, Silverstone mendapat tempat yang tidak terhapuskan dalam sejarah F1. &nbsp;Namun kenyataannya, Sirkuit Monza lebih dari itu, dan tepat rasanya menjamin deskripsi itu.Pada hari-hari perlombaan GP Italia, saya biasa meninggalkan hotel saat fajar, mengendarai mobil sewaan ke Parco di Monza melalui pintu masuk klub golf.Parkir di samping bank tua, mengagumi lagi keterjalannya yang menakutkan, lalu berjalan melintasi rumput berembun menuju paddock.&nbsp;Pada pagi awal musim gugur seperti itu, jika suasana hati Anda sedang baik dan angin menerpa dedaunan di pepohonan, Anda mungkin percaya bahwa Anda sedang berada di hadapan “hantu” Alberto Ascari.Dia adalah sang juara asal Italia dalam ajang balapan tahun 1951 dan 1952.Ascari kembali ke Monza pada 1955 dan menyaksikan temannya Eugenio Castellotti menguji sebuah mobil balap Ferrari.Ascari kemudian memutuskan melakukan beberapa putaran sendiri secara mendadak, dengan celana katun, lengan kemeja, jaket, dasi, serta meminjam helm Castellotti.Apa daya, Ascari kemudian terjatuh dan meninggal dunia di Curva del Vialone, yang kini berganti nama menjadi Variante Ascari untuk menghormatinya.&nbsp;Sejak itu GP Italia hanya dimenangkan satu kali oleh pembalap asal Italia, Ludovico Scarfiotti, pada 1966, yang mungkin juga menyedihkan dan mencengangkan.Memang kemudian ada Clay Regazzoni yang memenangkan GP Italia pada 1970 dan 1975.Tapi dia orang Swiss yang kebetulan dibesarkan di Ticino, wilayah Swiss yang berbahasa Italia, dan tifosi di Monza selalu mengklaim Regazzoni sebagai milik mereka.Kemudian hadirlah pembalap keturunan Italia lainnya, Emerson Fittipaldi, yang mencetak satu kemenangan dan tiga runner-up di Sirkuit Monza.&nbsp;“Seperti yang dijelaskan dalam nama keluarga saya, bahwa saya memiliki keturunan Italia,” kata Fittipaldi yang berkewarganegaraan Brasil.“Pers Italia selalu menulis 'Pembalap Brasil Fittipaldi Gagal' ketika saya melakukan hal yang buruk, tetapi menulis 'Pembalap Italia-Brasil Menang' ketika saya melakukannya dengan baik.”&nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C5WXmP4i4nh"></oembed></figure>Tapi kami bersikeras bahwa Fittipaldi maupun Regazzoni bukan orang Italia.Regazzoni sudah tidak bersama kita, ia meninggal dunia pada 2006.&nbsp;Sedangkan Fittipaldi kini sudah &nbsp;berusia 77 tahun, sehat dan bugar, dan dia selalu mencintai Monza.Dia pertama kali berlaga di Monza pada 1970. Pada usia 23 tahun, Fittipaldi baru saja bergabung dengan tim Lotus F1, dan hanya mengikuti tiga grand prix.&nbsp;Rekan setimnya adalah Jochen Rindt, yang telah memenangkan lima dari sembilan grand prix yang dijalankan musim itu dan memimpin klasemen pembalap.&nbsp;Pada Sabtu pagi mereka sarapan bersama di Hotel de la Ville yang terkenal di Monza.&nbsp;“Kami berbicara tentang keikutsertaan saya pada beberapa balapan Formula 2 pada 1971 untuk tim yang akan ia ikuti bersama Bernie (Ecclestone),” kata Fittipaldi.“Saya berkata, 'Tentu, Jochen. Saya menerimanya.’ Dua jam kemudian dia tewas.”&nbsp;Rindt tewas saat latihan ketika poros remnya rusak sehingga menyebabkan Lotus miliknya bertabrakan dengan tiang penghalang tabrakan.Dua tahun kemudian, pada 1972, Fittipaldi menang di Monza, dan dengan demikian ia menjadi juara dunia F1 termuda (usia 25 tahun).Rekornya kemudian dipecahkan Fernando Alonso pada 2005, Lewis Hamilton (2008), Sebastian Vettel (2010), dan Max Verstappen (2021).Itu adalah momen yang sangat emosional bagi Fittipaldi. “Saat beberapa lap terakhir berlalu, dan ketika saya akhirnya melewati batas untuk memenangkan perlombaan dan kejuaraan dunia.”“Tidak hanya menjadi juara dunia termuda tetapi juga yang pertama dari Brasil, saya melihat Colin (Chapman, bosnya di Lotus) melemparkan topinya ke udara.”&nbsp;“Namun saya memikirkan ayah saya, menggambarkan kejadian tersebut untuk rekan senegara saya.”“Lalu mengomentari balapan ini untuk Brasil TV, dan tentang keluarga saya, menontonnya dalam tayangan televisi hitam-putih di Sao Paulo,” ucap Fittipaldi.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C6uk-SONJ5W"></oembed></figure>Tragedi dan KemenanganKetika kita memikirkan Monza, pasti yang terlintas dalam benak kita adalah tragedi sekaligus kemenangan.&nbsp;Ascari dan Rindt hanyalah dua dari 52 pembalap yang mengalami cedera fatal di Autodromo.Yang pertama, Gregor Kuhn, mengalaminya saat latihan untuk GP Italia pertama yang diadakan di Monza pada tahun 1922.Kemudian di antara puluhan pembalap lainnya, terdapat dua orang yang sering muncul dalam daftar “pembalap terbaik yang belum pernah memenangkan kejuaraan dunia F1”.Mereka adalah Wolfgang von Trips pada tahun 1961 dan Ronnie Peterson pada tahun 1978.&nbsp;Sirkuit cepat cenderung bukan yang paling aman, dan Monza selalu sangat, sangat cepat.&nbsp;Namun hal ini juga dapat mengintimidasi dengan cara lain.“Karier saya berakhir pada 1996, pada usia 49 tahun, ketika saya mengalami kecepatan 230 mph (370 km/jam) di Michigan Speedway yang supercepat,” kata Fittipaldi.“Namun momen paling menakutkan dalam karier saya terjadi saat saya berjalan dari McLaren menuju podium di Monza pada 1975.”&nbsp;“Clay (Regazzoni) memenangkan perlombaan, dan Niki (Lauda) memenangkan kejuaraan dunia, keduanya untuk Ferrari, dan tifosi menjadi benar-benar gila.”“Saat saya berjalan ke podium bersama (bos McLaren) Teddy (Mayer), kami didesak oleh ribuan penggemar Ferrari yang melompati penghalang untuk menyerbu trek dan mendekati Clay dan Niki.”&nbsp;"Mereka berkerumun di sekitar kami.&nbsp;Itu sangat menakutkan. Aku dan Teddy terlempar ke kiri, lalu ke kanan, lalu ke kiri lagi, kami berdua terhimpit kesakitan oleh banyaknya massa yang memadati.”&nbsp;“Suatu saat saya tersandung dan hampir terjatuh. Jika aku terjatuh ke tanah, dan aku hampir terjatuh, aku pasti sudah terinjak-injak sampai mati, aku yakin itu,” ujar Fittipaldi, mengenang.Tim tifosi kini sudah berperilaku lebih baik, meskipun itu mungkin karena performa tangguh dari pembalap Scuderia kesayangan mereka.&nbsp;Tidak satu pun pembalap Italia atau keturunan Italia yang bisa mereka dukung, bahkan tidak ada satu pun yang ambil bagian.&nbsp;Sejak hari-hari Scarfiotti pada 1966, tujuh orang Italia telah memenangkan grand prix.Mereka adalah Vittorio Brambilla, Riccardo Patrese, Elio de Angelis, Michele Alboreto, Alessandro Nannini, Jarno Trulli, dan Giancarlo Fisichella.Tetapi tidak satu pun dari kemenangan itu berasal dari GP Italia di Monza, meskipun de Angelis dan Patrese sama-sama menjuarai GP San Marino yang diadakan di Sirkuit Imola, Italia.&nbsp;Mungkin yang paling berbakat secara alami adalah Alboreto dan Fisichella. Alboreto berdiri di dua podium Monza, posisi kedua pada 1984 dan 1988.Sedangkan Fisichella berada pada urutan ketiga di Monza pada 2005.&nbsp;“Michele adalah orang Italia terakhir yang naik podium Monza sebelum hari ini.&nbsp;Dia pria yang hebat. Saya mendedikasikan hasil ini untuk mengenangnya,” kata Fisichella.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C0CTV5Mo-k6"></oembed></figure>Tiga hari sebelumnya, saya mewawancarai Fisichella di Hotel de la Ville. Saat kami duduk, seorang pelayan tua mendekat.&nbsp;Dia memperkenalkan diri, tampak senang bisa menyajikan air tenang yang merupakan minuman pokok mereka menjelang grand prix kepada pembalap F1.Seperti biasa ia meminta tanda tangan, dan mengucapkan beberapa kalimat.&nbsp;Saya tidak mengerti bahasa Italia tetapi saya mengenali beberapa kata kunci, colazione (sarapan) dan morte (saya rasa Anda tahu apa artinya).&nbsp;Setelah lelaki tua itu pergi, wajah Fisichella tampak agak pucat, tapi jelas gelisah. "Apa masalahnya?" Saya bertanya kepadanya.“Pelayan itu mengatakan bahwa kami sedang duduk di meja tempat Jochen Rindt dan Emerson Fittipaldi sarapan pada 1970, tepat sebelum Rindt tewas,” Giancarlo menjawab.Seperti hampir semua sirkuit, bahkan sirkuit yang sangat cepat, Monza kini lebih aman dibanding sebelumnya.&nbsp;Namun “hantunya” tetap hidup dan mereka tidak akan membiarkannya berubah.&nbsp;Mereka juga tidak seharusnya melakukannya. Sirkuit ini adalah rumah bagi Formula 1.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/9kCw3VO_O5c?si=2DZzR5vyt3knjxGq" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Menurut Bishop spirit para legenda balap yang tewas di Monza masih dapat dirasakan.

Latest Articles - Sirkuit Monza

Lupakan Petaka Zandvoort, Lando Norris Siap Bangkit di F1 GP Italia 2025

Pista di Alta Velocita, Trek Mematikan di Sirkuit Monza

Jurnalis Senior F1 Matt Bishop: Biarkan Sirkuit Monza Tetap Berhantu